这辆比亚迪海鸥号称是“E平台3.0”产物，那它的底盘情况如何呢？今天我们就来看看。

底盘

平整

因为是纯电车型，所以底盘平整度不错，前方有护板进行防尘和扰流。

这辆车只有一个前电机，生产企业是比亚迪自己，最大输出功率55千瓦，额定功率25千瓦，最大扭矩135牛米，额定扭矩50牛米，最高转速为15000转/分钟。

我们这辆车是顶配，所以配有一块38.88千瓦时的磷酸铁锂电池，是比亚迪的刀片电池。额定容量135安时，工作电压288V，可以推断内部有10组厚刀片电池，每组刀片里面串联9块小电池。

电池前部外接两个冷媒管，电池通过冷媒直冷散热，保温依靠电加热丝。这样设计的好处是简单有效，缺点是如果天气过热，电池会分散车内空调，并且由于冷媒的比热容低，所以散热不如水冷均匀。

电池上只看到两个恒压口，没有找到防爆阀。

从侧面看，电池凸出于底盘一些。

悬架螺栓出现不同程度的生锈。

前悬架

麦弗逊

前副车架是冲压钢板一体式结构，在纯电车型中比较少见。

同为E平台3.0的比亚迪海豚，前副车架是全框结构，和这辆海鸥完全不同。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，和海豚并不完全一样。

后悬架

扭力梁

这辆车的后悬是常见的拖曳臂扭力梁结构。

扭力梁使用了热压圆管的闭口结构。

与车轮相连的部分也是钢管结构。

后悬采用簧桶一体结构，避震筒压缩行程短，对于弹簧的抑制比较有限。而海豚的后悬虽然也是扭力梁，但采用更舒适的簧桶分离结构。

从悬架看，和号称同为E平台3.0的海豚并不相同。

总结

平台在心中

这辆比亚迪海鸥的底盘比较简单，当然这种便宜的小车也不太可能用更好的。虽然这辆海鸥也号称“E平台3.0”，但前后悬架、副车架甚至是热管理系统，都和同为“3.0”平台的海豚不相同。一般来说同一平台的车型有很多零部件通用，但这两辆车一个车一个样儿，真看不出哪个零件能通用。如果每辆车都单独开模，没有通用部件，那平台又有什么意义呢？

关于这辆车的内饰情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款比亚迪海鸥底盘评分