三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

大飙车 2023-05-26

这辆三菱欧蓝德与现款奇骏”同宗同源“,今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始,一起聊聊。

蒙皮材质

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

前引擎盖是铝合金材质,前翼子板是塑料材质,其余部分为普通冲压钢板。

前防撞梁

双层辊压钢板

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

拆掉前保险杠,内部有一根宽大的黑色行人保护缓冲泡沫。

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

拆掉泡沫之后,露出一根双层辊压钢板前防撞梁,厚度为1.73毫米,能覆盖车头的70%。新奇骏和它非常相似,也是双层辊压钢板前防撞梁,钢板厚度为1.63毫米。

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

这辆车由于配置较低,没有ACC雷达,但预留了安装位置。

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与新奇骏一样,配有一根双层冲压钢板副防撞梁,两者几乎一模一样。

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副防撞梁的吸能盒,两款车都是长方形结构,只不过奇骏的溃缩褶皱要多一些。

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虽然两款车都配有主动式前进气格栅,但都只装了下半部分。

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

前防撞梁两侧增加了诱导加强件,同样的设计在奇骏上也有,这对于25%碰撞测试,能起到一定“诱导提分”的作用。

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三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

为了顺利通过25%碰撞测试的考验,这辆车是从A柱向前延伸出一个“短臂”样式的“Shotgun”,前水箱架也有相应的加强梁。

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

前吸能盒是“扇形”结构,独立可拆解,带有溃缩褶皱,和我们常见的方形或圆形吸能盒不同。这种吸能盒更宽,正好可以覆盖到25%碰撞测试的位置,可以提高测试成绩。当然,新奇骏上也有类似的设计。

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

吸能盒后方有一个三角固定架,同样与奇骏相同。显然,为了能通过碰撞测试的考验,真是下足了功夫。

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后防撞梁

单层冲压钢板

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后防撞梁是单层冲压钢板,厚度只有1.30毫米;而新奇骏的后防撞梁虽然厚度只有1.25毫米,但是双层辊压钢板结构。

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后吸能盒也有所区别,但溃缩褶皱和打孔并没有缺失。

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后防撞梁并没有凸出于后尾门,所以如果发生低速碰撞,后防撞梁很难起到应有的保护作用,后尾门受伤的概率较高。

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碰撞测试

三菱欧蓝德:为了碰撞成绩,也算“拼”尽全力

目前这款车仅在美国IIHS进行过碰撞测试,取得了非常好的成绩,成为了2022年“安全之选+”。从防撞梁的拆解就能看出,这辆车针对碰撞测试没少下“功夫”,深入骨髓的优化,所以好成绩也在预料之中。

总结

“功夫不负有心人”

从这辆三菱欧蓝德的防撞梁部分,能看出整体设计确实与现款日产奇骏“同宗同门”。除了后防撞梁有些差别之外,其余基本还原了奇骏上的设计和用料,甚至很多零部件都是通用的,可以互换。

这辆车与现款奇骏一样,为应对碰撞测试,做了相当多的优化工作。不仅设计了扇形前吸能盒,还做了更坚固的“Shotgun”,同时还在前纵梁装了多个加强件。所以“功夫不负有心人”,果然在美国IIHS碰撞测试中,取得了不错的成绩。但碰撞测试是一个开卷考试,提前公布了碰撞速度、角度等数据,有针对性地优化很容易提分,而现实生活中的碰撞千奇百怪,真正的安全性如何,恐怕没人知道。

那么这辆车的底盘如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款三菱欧蓝德防撞梁评分

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