三菱欧蓝德:令人摸不着头脑,就不让你好好开!

大飙车 2023-05-25

这辆三菱欧蓝德与新款奇骏其实是同平台的产物。那驾驶感受如何?今天就来聊一聊。

动力输出

一言难尽

三菱欧蓝德:令人摸不着头脑,就不让你好好开!

2023款欧蓝德并没有用以前的2.0或2.4自吸发动机,也没有用日产的三缸机,而是全都换成了型号为4B40的1.5T四缸增压发动机,标配48V轻混系统。发动机最大功率158千瓦,最大扭矩280牛米。

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这辆车开起来,在不同驾驶模式下的表现完全不同。ECO模式下,发动机转速基本上在1500转/分钟;在普通模式下,发动机转速达到3000转左右才会换挡;而在运动模式下,发动机则要到5000才换挡。 即便在普通模式下,油门的敏感性还很高,稍稍一踩,发动机转速马上攀升,只有选择ECO模式,还算正常一些。无论选择哪种驾驶模式,都很难轻松驾驭,不是心累,就是脚累。因为发动机的调校过于灵敏,所以这辆车实际也并不省油,我们日常驾驶百公里油耗在12升多。

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这辆车匹配了一台JATCO加特可的CVT变速箱,和日产新奇骏同款。换挡平顺,传动效率高,但冷保护和热保护的问题依旧存在。

驾驶感受

典型日系

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悬架遇到较大颠簸时,能感觉避震筒拉不住弹簧。弹簧压缩后,避震筒很快达到极限,所以会出现明显的余振。同时,车身比较松散,非常典型的日系车感受。

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方向盘比较沉,操控感受比一般日系车强一点,毕竟三菱还是有点儿运动基因的。

转向力

比较沉

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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多种驾驶模式仅与发动机、变速箱匹配有关,与方向盘转向力没有关联。所以原地转向力只有一种,力度为1.727公斤。低速转向和停车入位时偏沉。

发动机振动

主流

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆车搭载了一台1.5T四缸增压发动机,怠速振动测试数值为2.5米/秒²,比三缸奇骏确实要稳得多。

发动机噪音

一般

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台1.5T发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了68.5dBa,车内2000转/分运转噪音为49.4dBa,说明这辆车隔音降噪处理得一般。

近光照明

不错

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7710勒克斯,还不错。

漆面色差

比较不错

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

三菱欧蓝德:令人摸不着头脑,就不让你好好开!

经过测试,最大色差值位于前杠皮杠处,色差值为0.57ΔE,比基准点偏红偏黄。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

还能好好开车吗?

这辆三菱欧蓝德的驾乘感受,说实话,还是那种以前的日系水准,找不到太多运动、激情的感觉,家用代步比较合适。但是在不同驾驶模式下,神经质的表现令人摸不着头脑。运动模式下,只要轻踩油门,发动机转速瞬间5000转;普通模式油门敏感度也很高,需要右脚有极强的控制能力;ECO模式下,虽然发动机转速正常了一些,但动力又太弱了。也就是说,无论哪个模式都没法好好开车。

那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2023款三菱欧蓝德试驾评分

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