很多人想知道这辆比亚迪元Plus升级到3.0版本e平台之后，会不会有什么变化？今天就从前后防撞梁开始，跟大家聊聊。

前防撞梁

双层辊压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度只有1.21毫米，宽度能覆盖车头的78.29%。与之前拆过的比亚迪海豚极其相似，但相比元Pro，同样的双层辊压钢板，厚度薄了不少。

前防撞梁与保险杠之间，没有任何缓冲装置，更别说行人保护泡沫了，在低速碰撞时，对于弱势群体的保护并不友好。ACC雷达安装在前杠皮上，留有一定的缓冲空间。

水箱凸出于水箱框架，悬浮在外，缩短了防撞梁与水箱之间的缓冲距离，在低速碰撞中更容易受到损伤。

“Shotgun”从A柱延伸出来，与纵梁相连，形成闭环结构，纵梁与“Shotgun”的连接处是一个粗壮的加强件。显然是因为车身的升高，而导致需要应对25%碰撞测试的结构。

前吸能盒是可拆卸结构，近似呈圆形，带有溃缩褶皱和打孔。

从底部向上看，前纵梁呈“喇叭口”状，与前吸能盒一起向外偏斜。这种结构在25%碰撞测试中，能让纵梁接触到壁障，更好的吸收能量，提高成绩，与新款丰田车的纵梁设计比较类似。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度只有1.02毫米，能覆盖车尾的61.49%。与之前拆过的比亚迪海豚差不多，不如元Pro厚实。

这辆车与比亚迪海豚一样，后防撞梁与车身之间没有吸能盒，防撞梁直接与车身尾板相连，而元Pro是有吸能盒的。

车尾的泄压口只有主驾驶一侧有，副驾驶一侧有冲压的印记，但没有开口。

由于后保险杠没有底板，因此泄压口附近的防尘海绵块，处于暴露状态，会受到泥水的侵袭，加速老化，目前这辆车已经有部分海绵开胶了。

这三辆车的后防撞梁都没有凸出于后尾门。

总结

没有元Pro厚实

从这辆比亚迪元Plus的防撞梁能看出，与之前拆过的海豚比较相似。不如之前的元Pro，前后防撞梁结构材质不变，但都变薄了，前防撞梁与保险杠之间依旧没有行人保护泡沫，后防撞梁也没有吸能盒。这不是升级到“E平台3.0”了吗？怎么还设计成这样？

那么关于这辆车的底盘情况如何？官方宣传的“E平台3.0”又究竟是什么水平？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款比亚迪元Plus防撞梁评分