这辆小鹏P5我们不仅要聊它的驾驶品质，更要看看它的智能辅助驾驶究竟好不好用。

动力输出

后程乏力

小鹏P5全系标配一台前置单电机，最大功率155千瓦，最大扭矩310牛米。低配车型搭载亿纬锂能的磷酸铁锂电池组，中高配电池是宁德时代和中航锂电混装，因为宁德时代涨价，小鹏已经开始逐步用中航锂电的三元锂电池替换宁德时代。不过，我们这辆车还是搭载了宁德时代的71.4千瓦三元锂电池组，NEDC续航里程为600公里。

虽然这辆车的百公里加速能达到7.5秒，但从实际体验来看，与绝大多数电动车一样， 前段加速相当迅猛，但到了中后段，就明显感觉到乏力，并且电动机的动力响应也会慢一些，同时还伴有明显的电机啸叫声。

表显剩余里程为380公里时开始记录，当表显公里还剩126公里时，实际行驶里程为124公里，而表显里程则消耗了254公里（数据分享，仅做参考）。

驾驶感受

像“日系”

底盘调校偏向于舒适，过一些沟沟坎坎，悬架弹跳比较柔和，对于乘车人来说，更加舒适。但悬架避震筒的控制并不理想，不仅缺乏韧性，而且响应速度也不灵敏。如果前方只是压过一个小沟坎，那么底盘会顺势“滑”过去，如果前方是连续颠簸，底盘的余波则会比较明显，这种感受和以前的日系车颇为相似。

方向盘转向力比较轻松，但操控感一般，方向盘的回馈手感比较刻意，对侧向支撑力也不够，因此这辆车在过弯时，会感觉到信心不足，这一点也和老款日系车颇为相似。

这辆车在“智能驾驶”方面，有点过于“小心谨慎”。比如，打转向灯，正常情况下，车辆应该自动并线。但如果旁边有其它车辆，无法完成并线，则直接取消并线，需要人工选择下一次并线。而成熟一些的特斯拉是在不能并线时自动降速，等待周边车辆通过，然后再找机会并线。

其次，在复杂路段，如果路面标识不太清晰，或者道路变窄，稍微有点复杂的路况，这辆车会提示“请您接管车辆”，而且经常提示，果然是没有“人工”就没有智能。

自动泊车的识别速度还比较快，在一定程度上能做到无人值守，但也有一些问题。比如，不能正确识别后方的锥桶，停车速度过于缓慢。此外，这辆车还带有停车场记忆功能，通过激光雷达和车上的传感器，将停车场的图像感知信息上传至云端，然后其他用户可以共享这个停车场信息，完成自动寻路、自动驾驶，甚至可以停在距离电梯最近的地方，这个功能令人眼前一亮。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有轻柔、标准、运动三种方向盘转向模式。标准模式下，方向盘转向力为1.342公斤；轻柔模式下，方向盘转向力为1.099公斤；在运动模式下，方向盘原地转向力为1.564公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6380勒克斯，属于比较亮的水平。

漆面色差

偏大

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为3.94ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制有待提升。

总结

人工智能

这辆小鹏P5的驾驶感受，与之前的小鹏G3一样，没有太多的质感，基本上还是老款日系的水准。

在辅助驾驶方面，和很多造车新势力一样，虽然我们看到了超强的硬件设施，例如，两个激光雷达，但算法和数据还不完善，与特斯拉相比还有一定差距。太多次的“请您接管车辆”，真的是人工智能。

那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款小鹏P5试驾评分