今天我们就把这辆价值百万的宝马M3拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊一聊。

车身机舱

铝合金+碳纤维

与之前拆过的普通3系不同，这辆车M3的前引擎盖和左右前翼子板，都是铝合金材质，顶棚是碳纤维材质，使用这些材料的主要目的，就两个字——“减重”。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.22毫米，能覆盖车头的75.27%，相比普通3系相差无几。

前防撞梁与杠皮之间，有厚实的行人保护泡沫。

与普通3系一样，行人保护泡沫内藏一根气压管及气压传感器，这是准确激发引擎盖弹起的装置。

撞到行人之后，气压管被压缩，激发引擎盖弹起，保护行人。

这辆车与普通3系和其他大部分车不同，引擎盖机械锁扣下方也配有“炸药”。引擎盖弹起时，不仅是常规的后端会弹起，前锁扣也弹起，引擎盖会整体提升高度，为行人提供更好的缓冲保护。当然这个系统的成本必然不少，如此完备的主动引擎盖弹起是迄今为止我们见到最完善的。

这辆车配有一根铝合金副防撞梁，防止行人卷入车底。

不过，这根副防撞梁看上去有些“吓人”，普通3系的副防撞梁是铝合金方管，而这辆M3的副防撞梁则是一个扁片，如果与行人接触，有可能会造成伤害。

副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。

由于这辆车主打高性能，因此散热器比较多，在车头传统水箱散热片的下方，安装了一块变速箱散热片。

前防撞梁两端各有一个钢质框架，安装发动机散热器，并且在偏斜碰撞中，也能起到一定的支撑作用。

前刹车系统设计了独立的风道，进行辅助散热。

这辆车采用了最新的环抱式副纵梁设计，能够有效的抵御偏斜碰撞，对25%碰撞测试也有一定帮助。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与普通3系一样，都是单层冲压钢板，厚度也差不多。M3为2.25毫米，3系为2.1毫米，后防撞梁能覆盖到71.12%的车尾。

与3系一样，后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁明显凸出于后备箱盖，能有效起到保护作用。

总结

就这样吧

这辆宝马M3的前后防撞梁基本上与之前拆过的3系，相差不大。但在一些细节上，还有一些不同。比如，副防撞梁从铝合金方管变成了铝合金扁片，为了性能更稳定，增加了散热片，由于机舱内的空间过于紧张，不得不把变速箱散热器放在了车头下面。

为了整体减重，前引擎盖和翼子板都是铝合金材质，车顶也是碳纤维，而国产的3系都是普通钢板。最精妙的设计是到目前为止我们见过的最全面的主动引擎盖弹起，前后同时弹起，最大限度的保护行人。

那么这辆车的底盘如何，与普通3系究竟有什么区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款宝马M3防撞梁评分