从事汽车行业多年，身边朋友买车都会听取一下我的意见。前不久，一个朋友就给我出了一道难题，手握30万，看上了第四代汉兰达，但听完我的意见后，他改变了想法，来，今天我们推荐一款和汉兰达售价差不多但是定位比汉兰达高的车型——别克昂科旗。

我们选择两款车型的入门版本来比较比较，昂科旗652T前驱尊贵版和第四代汉兰达两驱尊贵版。看看花差不多的钱，哪款车更值得买一些。

我们先看外观，作为家族旗舰级别的车型，别克昂科旗宽大、沉稳的车身让人很容易记住它。盾型的格栅搭配上贯穿中网的银色饰条，让整车看上去很宽。前格栅带有主动开闭的功能。

第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，相比现款车型它的外观看起来更年轻。前脸与尾部的变化明显，前格栅采用梯形设计。

别克昂科旗定位中大型SUV，而第四代汉兰达定位中型SUV，尺寸放方面，昂科旗4981/1953/1722的尺寸相比汉兰达的4950/1930/1730mm，在长和宽上有优势，轴距2863mm也比汉兰达2850mm要多一点，昂科旗占优。视觉上两款都非常宽大，两辆车都是20英寸的轮圈。

车尾的设计同样可以突显霸气的一面儿，两款车层次感很强。尤其是汉兰达在全新换代后，尾灯设计是一大亮点，但昂科旗采用双边共两出的排气，汉兰达依旧是单边排气，有些不太符合国人对称美的审美。

来到内饰，别克昂科旗采用环抱一体式座舱设计，搭配头层真牛皮三幅式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰等工艺与材质，形成富有层次的内饰曲面。中控屏采用内嵌式的设计，左侧配有物理按钮，屏幕整体的流畅度很不错。

全新第四代汉兰达的内饰相比现款也算是比较明显的进化了，尤其是12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，但只有高配车型才是12.3英寸的全液晶仪表，售价31.88万元的两驱尊贵版配备的是7英寸的液晶仪表。

车机方面，别克昂科旗搭载迭代升级的别克eConnect 互联技术，反应速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，配合每年100G“OnStar安吉星车联应用终身免费流量”服务，让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验，Carplay/CarLife也都有配备。汉兰达的入门车型并没有配备Carplay/CarLife功能，但售价相同的两款车，汉兰达的中控屏要昂科旗的要大。

座椅方面，昂科旗前排座椅采用皮质的包裹，整体的填充物很足，座椅支持电动调节的功能，同时还配有座椅加热和通风，以及座椅记忆。

第二排座椅采用相同的材质，同时后排的配置也是非常全面，配有独立的空调调节以及隐藏式的储物格，还有USB接口。

第三排座椅人体工程学做得还算不错，长时间乘坐不会感觉太过劳累，两侧都配有杯架，同时还配有出风口。

第二排座椅与第三排座椅可以全部放倒，并且支持自动放倒的功能，其中第三排座椅还支持自动翻折的功能，省去了人为操作的烦恼。

○第三排座椅全部竖立：后备箱容积222L

○第三排座椅放倒，第二排座椅竖立，后备箱容积为：883L

○第二排与第三排座椅全部放倒，后备箱容积为：1970L

汉兰达前排座椅其实真的没太多要说的，支撑性，包裹感、柔软程度都不错，两驱尊贵版前排带有座椅加热，但是没有通风，这一点没有昂科旗的配置高。

后排座椅是车内最具争议的地方，整张座椅能够进行4/6的分割，座椅靠背可以多角度调节，让乘客找到更合适的坐姿，第二排座椅靠背是比较挑剔乘客身材的，由于整体宽度不大，其两端距离车身C柱存在一个较大的缝隙，再加上靠背正面比较平滑，所以对于我这种身材比较宽大的人来说，包裹感非常有限。

在不启用第三排座椅的情况下，全新第四代汉兰达的后备厢容积上升到了568L，足够应对绝大多数情况下的储物需求。

昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱，挡把样式比较新颖，采用按钮式的设计。并且昂科旗配备了后桥限滑差速器，通过性要更强一些。

第四代汉兰达采用的是2.5L汽油机+电动机组成的第四代增强版THS II混合动力系统，最大综合功率达到了179kW，243马力。

但汉兰达这个尺寸不小的排挡杆，对空间上的占用有些多，杯架、手机储物格有可能会被挡住，这就不如昂科旗的电子按键换挡方式来的好。

对于这两款车而言，价格基本处于相同的水平，落地价格也非常的接近。在外观方面两车都非常年轻化，但在豪华感以及科技配置方面昂科旗从起步开始的标配优势，在品质、舒适和互联上高于汉兰达，座椅配置、静音、车内净化以及Carplay/CarLife等，动力体验上昂科旗也依然是这个级别的标杆，搭载48V后做到了动力性能和油耗体验的兼顾；而且五连杆底盘也是同级唯一，带来了两驱车型操控性的极大提升。

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