不少朋友对五菱宏光MINI EV这辆“人民代步车”很感兴趣，想知道驾驶感受与常见的XX代步车是否有差别？今天我们就把这辆车开起来，详细的聊一聊。

动力输出

弱

这款车全系搭载了一台永磁同步电机，后轮驱动，最大功率只有20千瓦，最大扭矩也只有85牛米。

说实话，对于20千瓦的电机，我们并没有抱太大期望，实际情况也确实如此。与普通车不同，这辆车没有蠕动功能，只有踩下油门踏板，车才会动。起步阶段电动机的顿挫非常明显，这种感觉就像是送快递的电动三轮车或者观光电瓶车。

即便油门踩到底，也不会给你任何多余的动力，按一下“S”档，能提升一点动力。时速50公里之后这辆车的加速会变得吃力，到了80、90公里每小时，完全要看地形和风向。如果是下坡、顺风，上到100公里时速还是有可能的，但这时电量会急剧下降。所以，建议尽量在城区道路代步行驶，轻易不要上快速路和高速路。

驾驶感受

没有操控

这辆车的悬架仅仅是支撑轮子而已，几乎没有什么调校，非常的硬、非常的颠。无论大小波动，都能清楚的传导。如果坐在后排，颠簸程度会更大，当然，这辆小车最大的优势是轴距比较短，转弯半径小，掉头很灵活，停车也很方便。

方向盘的转向力比较轻，但几乎没什么操控可言，加上车身高、车体窄，重心比较高，因此转弯时要非常小心，切勿激烈操作，车速一定要慢，否则可能会出现翻车状况。另外，由于迎风面和侧面都比较大，所以高速稳定性很差。尤其是遇到侧向来风，就会非常飘，驾驶难度大大增加，所以这辆车真的不要开太快。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有经济和运动两种驾驶模式，但原地转向力相同，为1.377公斤，低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

比较暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为3740勒克斯，属于比较暗的一类。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前杠处，色差值为0.99ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，喷漆工艺质量控制还算可以。

总结

一定要小心

这辆五菱宏光MINI EV开起来和我们想象的一样，和某些XX代步车没什么本质区别，动力孱弱，能跑多快要看地形和风向。超过50公里/小时加速就变得缓慢，超过80公里/小时加速就很困难。在快速路和高速上行驶，所有车都在超越你，这时候就比较危险了，因此建议这辆车尽量要在普通道路上，中低速行驶，并且转弯时也一定要小心，减速慢行，防止侧翻。

不过，如果仅作为城区代步使用，这辆车是一个很好的选择。毕竟车型小巧，转弯掉头十分方便，停车也特别便利，而且3万多的售价确实不贵，还能合法上路、购买保险，作为城市短途代步车也算称职。

那么这辆车的内部品质如何？是否与常见的XX代步车一样呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020五菱宏光MINI EV试驾评分