看了这辆新款索纳塔的前后防撞梁和底盘，那么关于内饰又如何呢？我们今天一起来看看。

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链与我们之前拆过的大多数日韩系车型一样，都是冲压式门铰链。

不过，前后车门却是一体冲压，与日韩系常用的焊接门不同。

隔音棉

大面积

拆下车门内饰板，看到内部只有一层塑料防水膜，并没有使用硬塑料密封板。不过，从门板结构以及开孔位置来看，这辆车应该可以安装硬塑料密封板。

其实，上一代国产索纳塔就是硬塑料密封板，而如今的新款索纳塔却变成了塑料膜。

车门内饰板上贴有原生隔音棉，覆盖面积非常大。

侧防撞梁

前门圆管，后门W梁

前门是一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁，后门却是一根欧系车常见的W形防撞梁。

前门有一道非常粗壮的加强筋，可以防止前门蒙皮变形，给人结实的感觉，但后门没有任何加强筋。

后排座椅

没有钢板

拆开后排座椅靠背，能看到只有一块很薄的纤维板，并没有钢板。

后排头枕

齐全

后排头枕比较齐全，没有任何缺失。

地板

原生地板，包裹严密

地板大线虽然使用普通胶布，但包裹得非常严密。

地板隔音使用了比较厚实的原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.024毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.09毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.02毫克每立方米。

总结

性价比从何而来？

这辆现代全新第10代索纳塔从外观看，确实足够犀利，瞬间能抓住路人的目光。但对于天生含蓄内敛的中国消费者来说，过于夸张的造型能否得到普遍认同，还是个未知数。不过，未来北京的出租车、网约车很可能会换成这款索纳塔，如果以后满大街全都是这样的造型，那真是别有一番景象啊。

看过这辆车的内部做工用料，塑料防撞梁、铝换钢、后排没钢板、塑料防潮膜……真实的让我们感受到了什么是“降本增效”。韩系车通常都是靠高性价比来立足，而性价比的提升往往伴随着成本的降低。随着自主品牌的进步，韩系车以往积攒的优势，已经越来越不明显。不过，三大件的调校目前还值得我们学习。

可能有朋友会问，这辆新款索纳塔值得买吗？说实话，如果价格再能优惠一点，对外观又不反感的话，还是可以考虑的。不过一定要注意，这是一辆家用车，和运动没什么关系。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020现代索纳塔内饰评分