帕萨特申请参加中汽研碰撞测试,再撞一回

大飙车 2020-01-15

在刚刚过去的2019年,汽车圈最火爆的新闻之一,莫过于大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了。《一代“神车”,创造了中保研碰撞史上两项垫底纪录》

帕萨特申请参加中汽研碰撞测试,再撞一回

作为一款主力德系中级轿车,帕萨特多项测试成绩均为“P级”——较差。尤其是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞,在同级别车型之中,属于垫底的存在,拿到了有史以来的最低分。A柱折断、安全气囊移位,这种低级错误让人不得不对帕萨特的安全性持怀疑态度。

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大众主动送测车辆

但是,不管外界质疑的声音有多高,上汽大众一直默不作声。直到半个多月之后,最新的回应来了,那就是主动申请再参加一次碰撞测试。只不过不是参加中保研C-IASI的碰撞测试,而是参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。此次参加的车型为帕萨特中配330TSI精英版,将于1月13-1月17日进行测试,上次中保研碰撞测试的帕萨特是自行购买的最低配车型。

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什么是C-NCAP?

C-NCAP(中国新车评价规程)隶属于中国汽车技术研究中心有限公司,后者是1985年根据国家对汽车行业管理的需要,经国家批准成立的科研院所,是在一家汽车行业综合性技术服务机构。

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而C-IASI(中国保险汽车安全指数)是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院两家机构联合制定的一项评测体系,当然它也有中国保险行业协会背书,在机构的运作方式上,C-IASI和美国的IIHS有相似之处,这也是国内消费者更关注C-IASI的原因。

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在此之前C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑,从其公布的碰撞成绩来看,五星评价的情况居多,甚至被众多网友戏称为“五星批发部”。

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比如,中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞试验。试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障,采取假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率,正面冲击固定可变形的吸能壁障。

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大众车型C-NCAP过往成绩

此前大众在中汽研C-NCAP中的碰撞测试成绩都很不错,平均水平均在五星左右。

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中保研C-IASI的碰撞测试是自己采购车辆,而此次中汽研C-NCAP测试的帕萨特则是由上汽大众主动送检。若是帕萨特在C-NCAP测试出的成绩与中保研成绩截然不同,如愿收获“五星”的话,想必大众方面会借此大力宣传,以此来抵消中保研碰撞成绩的负面影响,为此你怎么看?

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