飙车大赏:不吹不黑,2019年拆车总结

大飙车 2020-01-13

飙车大赏:不吹不黑,2019年拆车总结

一年的光景转瞬即逝,又到了跟大家一起总结的时候了。第三年的大飙车听取了广大网友的建议,无论是在测试项目上,还是车型选购上,都更加贴近大多数消费者的真实购车需求。从今天开始,跟大家一起总结一下。

1. 2019年拆车概况

2019年,我们目前总共播放了46辆车的拆车内容。其中,自主品牌22辆,合资品牌24辆;在合资品牌中,德国车8辆、日本车7辆、美国车4辆、法国车2辆,韩国车、英国车、瑞典车各1辆。相比以往,我们加大了自主品牌的采购,更符合广大粉丝的需求。

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从车型分类看,有19辆轿车、24辆SUV和3辆MPV,虽然目前SUV市场表现疲软,但依旧是粉丝关注的重点。从动力源分类看,有33辆汽油车、10辆纯电车和3辆混动车型,无论你是否支持,不可否认的是新能源车已经开始逐步扩展市场范围。

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从每款车最低配的起步价位来分,40万以上的车型有2辆,30-40万的车型有3辆,20-30万的车型有7辆,10-20万的车型有26辆,10万以下的车型有8辆。目前国内汽车的主力预算区间,依旧是10-20万元之间,竞争已经达到白热化。

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2. 自主品牌表面高端化

从我们拆过的这22辆自主品牌车型中,不难发现,几乎所有的自主品牌都在向高端化迈进。比如,比亚迪不仅请了德国外援,而且将所有产品“PRO”化;长安将旗下主力车型都增加了“PLUS”版本;即使是奔腾T77这种车也要加个“3D立体小人”。

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自主品牌高端化的根本原因是目前市场的消费升级,消费者越来越不满足购买低价低质的车型,更倾向于外表高端、看起来豪华的车型。因此对于车企来说,最快捷的办法就是把表面搞得“高大上”起来,而不是在基础技术方面去下功夫研发。

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大部分自主品牌并不能像吉利一样的大规模收购,也不能像奇瑞一样守着观致留下的说明书,更不能像比亚迪一样重金去挖牛人。无奈之下,“高端不够,配置来凑,外形来凑,大屏来凑”,这种表面的高端化成了很多品牌的救赎方式。

3. 豪华品牌低价化

对于豪华品牌来说,2019年也不顺利,过于饱和的需求依旧令这些品牌头疼。在产品力相近的情况下,价格战就成为了唯一的选择。于是我们看到了BBA全线价格优惠,看到了二线豪华品牌几乎腰斩的让利,也看到了凯迪拉克ATSL跌破20万,沃尔沃S90L跌破30万的奇景。

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除此之外,各个品牌都增加了更低价的车型,比如,奥迪A3直接用了大众高尔夫的MQB平台;宝马1系除了增加了1.5T三缸发动机,还放弃了纵置、后驱和双球前悬,直接换成了MINI的“横置前驱+麦弗逊”;奔驰A级更是前无古人,后可能有来者的用上了扭力梁后悬,不过车内的大屏却一个都没少。

4. 降本增效

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自主品牌有消费升级的压力,豪华品牌有市场饱和的困扰,其它合资品牌则面临着低端、高端的双重考验,再加上从2018年延续至今的销量滑坡,“降本增效”这四个字,在2019年是越演越烈。后防撞梁吸能盒减少螺栓、取消后拖车钩、取消车厢泄压口……自主品牌也是照猫画虎,有样学样,塑料防撞梁、铝材换钢材、钢材换塑料……层出不穷、花样翻新。

5. 新能源乱局

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尽管国家对于新能源的政策一向态度积极,但随着补贴的逐渐退坡,使得竞争变得越来越激烈。自主品牌依旧靠“油改电”的方式,进行电动化。威马、小鹏这些造车新势力们,表面上看似是“革命者”,但在基础的造车经验上还有很长的路要走。步伐看似缓慢的合资品牌,也在悄无声息的布局新能源。特斯拉国产后的降价。可以预见明年新能源市场会很有“看头”。

结束语

任岁月沉浮,初心不改

无论外界风雨飘摇,我们依旧初心不改,尽可能的为大家还原一辆车的本来面目,通过“实锤”改变消费者盲目选车的现状,帮助大家更理智的选择适合自己的汽车。

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