王秉刚:补贴过后电动汽车应分级

新浪汽车 2020-01-12

1月10日-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆召开。今年的论坛围绕 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

王秉刚:补贴过后电动汽车应分级国家新能源汽车创新工程专家组长 王秉刚

在12日下午进行的新能源汽车技术路线辨析论坛上,国家新能源汽车创新工程专家组长 王秉刚表示,以补贴政策为主导的激励政策已经完成了历史使命,系能源汽车产业必须面对市场,迎接挑战,创新加实干,才能取得成功。2020年将完善新的吉利政策体系设计,持续推动新能源汽车产业快速发展。

王秉刚认为在补贴退坡后,中国电动汽车应该根据不同级别的车型破解续航问题,建议按市场需求将私人电动车区分为普及型及高端型。

普及型:不需要长续航里程型,价格与燃油车相当。

充电:以停车位停车桩为主公共充电桩为辅

高端型:可长距离续航,可多装电池,有价格承受能力的消费者,快充、无线充电、高端服务、车电分离等先进的电动化技术装备。

充电:采用慢、快、换电、电池银行等多种方式,公共领域车辆采用高效经济适用的方式。

以私人电动乘用车的两个分类,分别开发应付不同场景和需求的电动车,可给予主机厂明确的技术路线和技术标准。

王秉刚同时表示,电动汽车的安全性能同样有提升空间,要在充、换电的过程中与第三方充电公司合作研发更安全的零火灾电动汽车服务。

王秉刚认为全部社会运营电动车辆推荐换电模式,以破解里程焦虑问题。他并且认可奥动及蔚来电池银行的车价分离的商业模式,提高电池剩余价值的基础是高品质的、具有合理长寿命的电池,并让消费者更好的用车体验。

在电动汽车的基础设施建设与运营商,王秉刚表示行业要理清思路,把更多的注意力放在停车与充电相结合的解决方案上,减少公共充电站建设的盲目性。推动可再生电力的利用,推广“微电网”。

在政策上,他表示地方政府要与车企携手推进电动汽车的普及,比如,电动汽车停车费减免;专用停车位;充电设施列入考核范围;建立居民小区充电等。

(责编:李硕)

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