三菱欧蓝德:脱离现在潮流,合资车怎么走到这个地步?

大飙车 2023-05-24

三菱的发动机曾经火遍大江南北,那个时代的自主品牌车型几乎都在用。不过,随着帕杰罗的停产,三菱在国内仅剩欧蓝德和奕歌苦苦支撑。最近,我们买了一辆三菱欧蓝德2023款 1.5T CVT两驱卓越版5座,官方指导价17.98万。废话不多说,先来看看车。

外观设计

见仁见智

三菱欧蓝德:脱离现在潮流,合资车怎么走到这个地步?

外观是三菱最新的设计,大灯两侧宽大的镀铬饰条,着实有些浮夸。当然,对于外观设计,我们还是那句老话,见仁见智。当然,与同平台的新款奇骏相比,两者各有千秋。

三菱欧蓝德:脱离现在潮流,合资车怎么走到这个地步?

采用现在流行的分体式大灯,全系标配LED远近光,标配自动大灯。除了最低配,其余车型均标配自适应远光。

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尺寸为4710x1882x1740毫米,高配车型因为使用了20英寸轮毂,所以车高会增加5毫米。轴距为2706毫米,与我们之前拆过那辆新奇骏完全相同,毕竟是同一平台下的产物。

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车尾造型实在没什么特点,并没有采用目前主流的贯穿式尾灯,与这个时代有些割裂。

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后备箱空间不错,毕竟还有7座版本。后排座椅放倒之后,可以有更大的空间。

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后排座椅中央位置,如果放下扶手就是空的,本应有的护板已经取消,很少能见到这样“精简”的车。这种设计会导致如果急刹车或碰撞时,后备箱物品直接从这个缺口飞向到前方,影响安全。

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后备厢两侧设计有拉手,可以直接从后面将后排座椅放倒。

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后备厢盖板下方有多个储物格,没有备胎,只有打气泵和补胎液。

内饰设计

有些敷衍

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这辆车的内饰有些敷衍,整体布局与新奇骏比较相近,但用料品质要比奇骏差。

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最低配是塑胶方向盘,别看上面好像有打孔,但其实是塑胶“造型”。虽然样式有所区别,但方向盘按键和新奇骏完全一样。

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仪表盘是久违的机械指针仪表,中央配有一块不大的液晶屏,和新奇骏几乎一模一样。

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全系标配10.25英寸中控液晶屏,除了收音机之外,基本上没什么功能。不过万幸有Carplay、Carlife和华为HiCar等手机互联功能,原车屏就充当一个显示器,降本增效的新思路。

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屏幕下方是空调面板,数字显示的双区电子空调,和新奇骏几乎一模一样,应该是出自同一供应商。

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空调下方有一个手机置物格,但没有无线充电,带有两个USB接口及一个12V电源口。

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电子换挡杆虽然款式有一点区别,但操作逻辑和新奇骏完全相同,都是前后移动。

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驾驶模式选择也和新奇骏有着似曾相识的感觉。

座椅空间

够用

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除了低配的两款车是织物座椅,其余都是皮质包裹。座椅舒适性一般,填充物适中,但包裹性差,也没有座椅加热、通风等功能。

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车门板使用大面积是织物材质,拉低了整车的档次,还比较难清洁。

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轴距与新奇骏保持一致,后排腿部空间充裕,不会感到局促。对于一辆轴距只有2.7米的SUV来说,能做到这样的空间,算是厉害的了。此外,后排有独立的空调出风口以及两个USB接口。后排中央地板有一定凸起,但并不太高,可以接受。

三菱欧蓝德:脱离现在潮流,合资车怎么走到这个地步?

全系配备可开启的全景大天窗。

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后排座椅的舒适性比前排稍差,同样包裹差,但中央座位乘坐起来反而舒服一些。另外,后排座椅不仅可以4/6比例放倒,还支持靠背多段可调。

总结

恍如隔世

这辆三菱欧蓝德无论是外观还是内饰,怎么看都有一种脱离于现在潮流的时代感。没有应有的科技属性,满眼都是恍如隔世的廉价感,不过,说实话现在这款车的实际售价也确实不贵,但还是销量平平,大家不敢出手的原因应该是怕三菱退出中国吧。

但其实,这款车与兄弟车型新奇骏同平台,有很多共用配件,很多地方几乎一模一样。而且它还不是奇骏被广为诟病的三缸机,正经八百的1.5T四缸涡轮增压发动机,性能稳定、维修便宜、配件好找。所以就算三菱退出中国,这车也没啥大问题。

那么关于这辆车三菱欧蓝德的驾驶品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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