大家好，我是58汽车的编辑老卢，今天是农历癸卯年春节，我代表58汽车全体员工给您拜年啦！

最近，我终于挤出了些时间来仔细梳理了一下本田品牌今年将会推出的新车（不含摩托）。作为一个理性非脑残的本田粉，接下来的内容极度靠谱。如果您觉得全文太长的话，挑您感兴趣的车型去看就好了。

本文涉及到的车型都是经过官方或者是权威单位披露出来的新车，如果没有重大影响因素的话，今年内都会推出，只不过具体推出的时间我说了不算，还是看两个本田的官方投放节奏吧，总之新车真的不少。

我们先来说说广汽本田的新车都有哪些？盘算了一下，今年又是广汽本田的产品大年，无论小改款、大换代还是新增车型都有不少，很多车型都已临近上市，想抄底老款的可以抓紧时间去碰碰运气，等新款就还需要再忍耐些日子。

第十一代雅阁

最先要拿出来说的就是广汽本田最重要的，也是最能挑大梁的车型——雅阁。作为广本家的开山之作，雅阁从第六代就开始了国产，如今在售的已经是第十代的中期改款版本。熟悉本田的人都知道，雅阁一直都在很疯狂的内卷同级竞品，自从诞生到现在几乎都保持着每5年一换代的高频更新，这对于传统燃油车厂来说已经是非常快的迭代速度了。

去年下半年，本田在海外正式发布了他们的第十一代雅阁车型，而广汽本田的跟进速度也很快，分别在去年12月和今年的1月公布了本地生产的雅阁燃油版和插电式混动版（其实是被工信部新车公告所披露的）。一旦进入工信部公示的时间节点，也就意味着距离正式上市又迈进了一大步。

外观方面，公示的新车基本上沿用了海外版车型的设计。整体相比现款变得更加内敛，线条更加硬朗，现款车型上那个动感十足的外形被大幅修改，这样大的改动其实存在一定的风险，毕竟要颠覆人们的固有印象确实很困难。不过工信部所披露的车型外观照片普遍质量都很一般，只有见到实车之后才能达成最终的认知。当然，广本也还有时间去对产品造型进行微调。

内饰方面，由于国内还没有公布什么图片消息，咱们只能根据海外版车型的图片以及我们拿到的一部分信息来简单聊聊。据悉，全新一代雅阁全面提升了配置水平，新车配备了10.2英寸全液晶仪表，12.3英寸中控屏以及12扬声器的BOSE品牌音响，同时该车也将搭载功能更强大的Honda SENSING 360安全超感系统，升级后的系统具备更宽的90度视野新摄像头和具有120度视野的广角雷达，智能程度和识别能力进一步提升，通过提高识别物体属性（如车辆或行人）以及白线、道路边界（如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和道路标志的能力，提高了防撞性能，广角还扩大了雅阁在十字路口的控制范围。被动安全方面也增加了前排膝部和后排乘客侧面碰撞气囊。

动力方面，第十一代雅阁仍然提供纯燃油和HEV混动版本，当然，这代车型也加入了新能源战场，带来了插电式混合动力（PHEV）版本。纯燃油的雅阁依然是1.5T+CVT动力的组合，动力参数与现款基本没有差别，不过发动机和变速箱仍然进行了一定的技术提升和细节优化，无论是节油效果还是NVH水平都有了一定的提升。HEV版本同样是基于高燃效2.0L汽油机+双电机的i-MMD油电混动系统，同样也是经过了一定程度的技术提升和优化，而且似乎动力还比以前更猛了一点，油耗还更低，同样非常值得期待。

另外，全新的插电混动系统终于不再是皓影车型独享，开始向轿车市场扩张。据披露出的信息来看，插电混动车型将具备85公里的纯电续航里程，而且动力表现和新的HEV车型基本一致。对于方便充电，或者是对新能源车型有倾斜政策地区的用户来说是个全新的选择，而且今年买车仍然不需要缴纳购置税，至少能省下一万大几千块。

型格Hatchback

轿车领域还有一款主打年轻用户的运动轿车就是型格了，前不久广汽本田也推出了型格的混动版本，产品线进一步完善。不过对于运动轿车来说，怎么能缺少了两厢版本。去年，广汽本田的型格Hatchback版本也被公示了。

车头部分，型格Hatchback和现款三厢车型差别不大，尾部采用了的十分性感的溜背造型，运动效果直接拉满。当然，如果能原厂再配个大尾翼和中置排气就更运动了。而尺寸方面，新车的长宽高分别为4563/1802/1415（1420）mm，轴距为2735mm，并没有比三厢版短太多，所以驾乘空间和储物空间都依然很可观。无论是小两口用车，还是三/四口之家的出行也都能很好的满足，更大的尾部开口也更容易装载行李，便利程度更高。

动力方面，新车将推出纯燃油和混合动力两个版本，1.5T发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配的变速箱预计为CVT。混动版则为第四代2.0L i-MMD油电混动系统，与三厢版保持一致。

飞度家族中期改款

接下来再说广汽本田轿车领域的另一款神级小车，那就是第四代飞度的中期改款版本。这也是工信部刚刚披露出来的新车，甚至很多媒体同行都没有发现这款车。当然，这也不能怪他们，毕竟这款车的外观改动并不算大。

SPORT运动系列

具体来看，运动系列使用了新款的中网和新的前后保险杠造型，运动化风格更加明显，层次感也更加丰富。潮越系列（也就是跨界版）的中网换成了交错网格布局，前后保险杠、两侧底边也加入了银色的装饰板，车门拉手、外后视镜以及轮辋等位置换成了黑色涂装，视觉对比更强烈。

CROSSTAR潮越系列

动力方面，新款飞度换装了型号为L15CC（现款为L15BU）的新款1.5升自然吸气发动机，其最大净功率为91kW，相比现款的96kW略有下降，或与更好的适应国六B排放法规有关。

也许有朋友记得我是现款第四代飞度GS1的车主，说实话这款车并没有实现对上代GK5车型在人气上的超越，毕竟GK5太强了。这代飞度无论是运动版的GR9还是小小破圈的GS1有些被过度期待了，而且现在消费升级仍在加深、自主品牌的同级竞品也都十分强悍。曾经的小车王者飞度已经没有那么强的竞争力，希望中期改款车型能在配置上给我们带来点儿惊喜，继续提升竞争力，我们老车主不怕背刺。

新款冠道

新款冠道其实也是最近才被公示出来的车型，不过外形上的变化实在是太小了，只有中网的造型进行了小幅度的调整，至于好不好看，等见到实车再做评价也不迟。配置方面的变化目前还不太确定，其实最需要升级的也就是它的Honda CONNECT智导互联系统的版本了，其他车型都已经升级到了3.0版，只有它还是功能比较单一的老版本。

如果放在刚上市的那段时间，这套车机系统所配备的功能倒也没什么问题，不过随着这几年国内市场在车机系统方面的疯狂竞争，冠道的车机确实有些招架不住了。当然，除了车机外，这款车在其他方面的表现倒是十分的可圈可点，超大的驾乘空间至今也没有什么对手，而且其乘坐舒适程度，内饰的精致感和豪华感也都不错，补齐短板的话，依然是个悍将。

动力方面，冠道是广本唯一还在使用2.0T发动机的车型了，虽然为了匹配国六排放把最大功率下调了一点，但它依然是同级别中第一梯队的机型，其匹配的9AT变速箱也是个平顺、可靠的型号，口碑很好。

可是话说回来，冠道自上市以来也已经有好几年了，虽然进行过中期改款，但市面上的竞品也越来越多，冠道的生存压力也在逐步加大。现阶段的优惠并不算小，可以说是进入到了价格换市场的后期阶段，希望今年内有看到换代车型的可能性吧。

全新皓影HEV/PHEV

说完最大的冠道，再来说热度很高的皓影车型，去年底，皓影燃油版车型完成了全新一代的更替，新车看上去更加成熟稳重，样子可以说是老少皆宜，人家人爱。配置方面也装备了本田最新的Honda SENSING360安全超感系统，是目前最先进，功能最全的版本，能进一步提升车辆的行驶安全性能。

而从其他方面来看，新车依然是同级别车型中驾乘空间数一数二的表现，甚至换代加长整体尺寸之后还搞出了7座版本，尽管属于短途应急使用的范畴，但也说明这款车在努力提升自身的实用性。而且从我对这款车的试驾体验来看，全新皓影的底盘素质、隔音减震的水平也有了更大的提升，是一款用心的作品。

在今年1月期的工信部新车公告上，全新皓影的PHEV（也就是插电式混合动力）版本进行了公告，结合我们此前了解到的信息，新车同样使用了本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，整体运转效率有所提升，对于节油节电有所帮助。

根据去年底广州车展上亮相的实车来看，全新皓影PHEV并未提供四轮驱动版本，依然是个前驱车。但好消息是，全新皓影混动（HEV版本）这次终于有了四驱（上代皓影HEV仅有两驱）系统，采用的是带有中央分动箱的适时四驱结构，无论是越野脱困还是提升行驶稳定性来说都是巨大的帮助。热爱自驾和在冬季积雪区生活的用户们，这次有福了。据说新车在2月份左右就有新的动作，大家敬请期待吧。

ZR-V致在e:HEV

接下来又是一款运动感十足的SUV，那就是ZR-V致在e:HEV。这款车的燃油版已经在去年的8月底上市，三款车型售价15.99万-19.59万，每款车型之间的价格跨度差不多2万元。显然，留这么大价格差就是为了给混动版车型留空档的。

自从本田调整了自家SUV产品线策略，将紧凑型SUV从一款增到两款之后，致在就拥有了更大的生存空间，而且这款主打年轻用户的车型拥有着诸多倾向于年轻人的设计，外形、内饰都很时尚。只是1,5T+CVT的纯燃油动力在如今这个时代还是显得不够省油（虽说这套组合已经是同级别中十分的省油高效了）。

动力方面，致在混动版本采用的同样是本田最新的第四代i-MMD混动系统，而且还是配备2.0L发动机的高动力版本，与型格混动同款。这套动力总成不仅能够提供充分、迅速的动力响应以及顺滑的驾驶感受，同时也足够节油。这种鱼和熊掌可兼得的黑科技可真是太对年轻人的口味了。

如果您要问我这款车何时上市的话，我觉得应该也会很快了，毕竟工信部那边也申报了、媒体试驾会也搞过了，上市前的常规动作基本上都做完了，所以心仪这款车的话，再忍忍吧。

阶段总结

小结一下广汽本田的新车计划：轿车方面，雅阁全新换代、型格将推出两厢版、飞度要中期改款；SUV部分，全新皓影迎来混动和插电式混动车型的换代，ZR-V致在也要追加混动版、冠道上新小改款，其他没提到的车型也许也会有年度小改款车型，总之广本今年的新车非常丰富，也非常值得期待。（恩，我知道还没说纯电轿车呢，最后再说。）

相对广汽本田，东风本田这边目前披露出来的新车信息就没有那么多了，更新的重点在于SUV产品。咱们先说已经十分确定的，首先是东风本田家最重要的车型之一——CR-V。

CR-V混动版/插电式混动版

CR-V的产品线目前处于过度阶段，燃油版车型已经在去年顺利过渡到了家族最新一代，也就是第六代。而混动版（HEV）和插电式混动版（PHEV）还停留在第五代上。这个情况和广本家的皓影保持了一致，显然是整体的产品投放策略问题。不负责任的猜一下，大概率是要等待全新的第四代i-MMD动力总成产能的进一步提升，当然芯片问题也可能是重大困扰。

从工信部公示的信息来看，这次东风本田只申报了全新CR-V的HEV版本，并没有PHEV版，和广本全新皓影刚好相反（这两家兄弟企业还真是有意思）。新车的整体造型与现款燃油版差别很小，甚至看不出什么差别。当然，工信部的图看看就得了，最终商品车呈现出来的才是正解。

另外，这次申报的新车只有5座版本，暂时没有7座版。不过从合理性上来讲，7座版应该也会提供，只是目前还不能确定混动版的动力电池等部件会不会占用额外的空间，那样的话，没有7座版也就是无奈的妥协了。

动力方面，新车也换装了第四代i-MMD混动系统，效率更高、NVH表现也更好。当然，PHEV版本也一定会有的，毕竟上代车型就有，新一代皓影也有，CR-V没有理由给取消了。除此之外，申报信息中也透露了CR-V混动版是有AWD标识的，也就是四轮驱动系统，结构依然是基于中央分动箱的适时四驱，同现款CR-V混动版一致。

HR-V

第二个要说的新车就是HR-V了，如果你不太了解它的话，可以参考与它同宗同源的广本家的ZR-V致在。两车有着十分相近的设计和整体定位。它同样是一款新增的紧凑型SUV，用来和CR-V形成高低搭配。

燃油版

混动版

有别于致在的纯年轻化外形，HR-V的造型设计更加接近CR-V，看上去更加沉稳一点，也更接近现有车型的设计语言，各年龄层的人都可接受。配置上基本可以参考思域和致在，不会有什么太大偏差，动力系统也完全一致，都是1.5T+CVT和第四代2.0L i-MMD混动系统。其实现在要等待的就只有东风本田把这款车最终推向市场了

燃油版

混动版

实际上，距离HR-V在工信部的申报已经过去很久了，燃油版车型去年7月就已经被公示，混动版也是去年12月的时候公布的。按照正常的节奏，这款车早就应该上市了（至少是燃油版），拖到现在还没上，恐怕还是东风本田在有意调整投放节奏。

而至于价格方面，广本家的致在卖多少钱，这台车也就差不多是那个价格区间。不过话说回来，15-20的SUV无比丰富，从自主品牌到豪华品牌都有的选，要想让HR-V这个新人杀出重围可真不容易，价格定低了，厂家自己难受，价格定高了，消费者和厂家一起难受。

新款UR-V

UR-V这款车其实大家也很熟悉了，它也是东风本田目前在国内生产的最高端的SUV车型。距离上次2020年中期改款已经有两年半的时间，去年底又刚在工信部申报了一个小改款车型，预计新车今年上半年也就该上市了。

即将上市的车型实际上并没有对外观做太大改动，同样也只是换了个新款的中网，其他地方基本保留现款的设计。配置方面同冠道一样，也都没公布具体信息，而且也都面临着Honda CONNECT智导互联系统已经很难适应消费者不断增长的需求的尴尬。目前的情况是，UR-V本身已经到了生命周期的后程，下很大成本去升级车身电气化架构的话，似乎不太划算，能尽快换代才是最符合市场预期的结果。

当然，如果您对车机系统的要求比较低，导航+蓝牙就是需求上限的话，那么UR-V依旧非常值得考虑。毕竟这款车有着极大的驾乘空间，座椅的舒适程度、内饰的豪华程度以及动力表现依旧是个王者。可以说是合资品牌纯燃油中型SUV中性价比很高的一款车了，而且终端优惠也有不少，保值率也很高，哪怕不等换代也依然值得认真考虑。

艾力绅BLACK EDITION

与新款UR-V一同被公示的，还有艾力绅的特别版。根据申报信息，应该是BLACK EDITION版本，具体中文名暂时还不知道。不过从公示的信息来看，新车在外形设计上与现款在售车型没有区别，只是在局部细节上加入了黑化后的饰条，看上去更加有质感。

配置方面，现款车型已经经历过大幅升级，新的BLACK EDITION版本预计不会有大的变化（这一点可以参考CR-V的黑爵士版）。至于会不会像奥德赛那样推出个带第二排大屏的4座超豪华版，目前也不好说，毕竟市场需求太小了。另外，新车动力没变化，依然沿用现款第三代2.0L i-MMD混动系统。

老实说，无论是以编辑身份，还是从一个本田粉的角度来看，我认为艾力绅（包括奥德赛）依然是这个级别中最好用的家用MPV、配置上依然主流、不超5米的尺寸停车不困难，非常适合城市穿梭，再加上它收起第三排座椅之后的超级4座模式，至今也无人能出其右。但如果从更长远来看，无论是艾力绅还是奥德赛都没有后续换代车型接任，是缝缝补补再坚持几年，还是直接把美版车型直接拿来，又或者是直接停产，目前尚无确切消息。所以，如果您现阶段还对这款车有兴趣，那么我建议赶紧入手，不然再过两三年，可能就真的来不及了。

全新英仕派

最后来说说东风本田今年的轿车产品吧，其实今年（至少是上半年）东风本田在轿车领域应该不会有什么大的动作了。最小的LIFE刚刚上市了新款，除了换新款1.5L发动机之外啥也没变。紧凑型的享域去年3月完成了中期改款，年内最多再搞个年度小改款也就到头了。核心的思域去年全部完成了换代，就连TYPE R车型也都上市了，今年不太会有新花样了。

最后是东风本田最高级的轿车英仕派，这款车也是今年唯一有大动作的轿车。为什么这么说？众所周知，英仕派是雅阁的姊妹车型。前面说过，今年雅阁是一定要完成换代的，而东风本田也不可能放弃中型轿车市场，所以英仕派跟着换代也就是必然选择。

现款英仕派e:HEV

只不过，按照广本和东本姊妹车的投放节奏，英仕派的换代肯定要滞后于雅阁几个月，如果雅阁上半年换代完成，那么英仕派要等到下半年才有换代的窗口期，而且目前市面上也几乎没有关于新一代英仕派的新车谍照和申报信息。所以，如果您觉得现款车型的各方面表现以及价格优惠力度都可以接受的话，近期入手也还是不错的时机，甚至也有可能抄个底。

阶段总结

东风本田今年的新车计划重点在于SUV产品线的更新换代，HR-V全新上市、CR-V追加HEV和PHEV车型的换代、UR-V也有改款车型出现。轿车部分则只有英仕派全新换代，MPV则是艾力绅的BLACK EDITION版，总数也不少。而且根据东风本田官方透露出的计划，其自主品牌也将迎来新的动作。

e:N2

最后我们来放颗“卫星”，说说纯电动车方面，也就是e:N家族的新车。去年由本田中国所主导的新品发布会上，本田e:N家族的第二款车，也是首款纯电动轿车的概念车正式发布，这款同样基于纯电动前驱平台的车型大概率将在今年迎来它的最终量产版。当然，这款车也会交由本田在中国的两家合资厂完成各自的新车投放，就像e:NS1和e:NP1极湃1那样。

关于这款车目前披露出来的信息十分有限，但可以确定的是，新车将会是一款尺寸适中、主打城市家用的前驱纯电动车，整体的配置水平可以参考刚刚提到的那两个电动SUV，但最终是怎样的表现还是等着官方来揭晓吧，现在讨论还为时尚早。

多说两句，以目前国内纯电动车市场的整体情况来看，本田纯电动车的竞争力确实一般。不说具体销量，其在街头的能见度就已经能够说明问题。这两款纯电动SUV我都开过，无论是静态体验还是动态体验都是很高的水准，依旧展现着本田品牌的强大实力，尤其是底盘表现，其功底还是要超越很多自主品牌的。当然，产品的硬实力只是一部分，价格也是十分重要的影响因素，毕竟特斯拉MODEL 3已经降到23万了，自主品牌同尺寸的车型也远比这哥俩便宜。所以目光回到这个即将到来的纯电动轿车上，要想延续燃油车时代的强势地位，定价的时候别再任性了。

好了，两个本田家的所有车型都已说完，如果您已经看到这里，那真得先给自己鼓个掌，证明您是本田的真爱粉。今年两家本田都将迎来众多的新车更迭，丰富程度应该是近几年之最了。不过话说回来，虽然要这么多燃油车型，但在新能源车领域，本田品牌依然行动缓慢，所以在中国市场已经从燃油车市场独领风骚到新能源车强势崛起、大有改朝换代的重要时间节点上，留给本田的时间也不多了。

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