看过了这辆长城坦克500的防撞梁和底盘情况，那么这辆车的内饰如何呢？今天就来看看吧！

车门结构

锻造铰链，一体车门

由于车门比较大、比较重，所以门铰链是锻造件。

车门是全框式一体冲压车门。

为了美观，门框上贴了一层黑色贴纸，但只贴了一半，只保障关上门看不到金属，并没有整体使用黑色塑料壳包裹，这可是一辆40万的车啊。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，使用的是类似日系的塑料膜防水层，上面贴有一层黑色吸音棉，和本田有点类似。这种不是密封的车门结构，自然不会有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

比较有意思的是，这辆车全车四门的塑料防潮膜，好像大了一些，每个门都在相同位置捏起一个相同大小的“褶”，这样就导致留有空隙，并不密闭。

车门内饰板上贴有比较大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前后车门内部各有一根日系车常见的圆管形侧防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车是7座车型，第二排和第三排座椅靠背都有钢板。

后排头枕

齐全

第二排和第三排座椅头枕都非常齐全，没有缺失。 地板

包裹严密，发泡地板

大线包裹比较严密，使用的是布基材料。

地板填充物使用的是原生发泡材料，地毡是多片拼接而成，并不像其他车那样是一个整体。关于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量显示数值为0.104毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量显示数值为0.052毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量显示数值为0.074毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量显示数值为0.162毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量显示数值为1.45毫克每立方米。

总结

先考虑三件事

这辆坦克500的外观确实十分“霸气”，和北美版的丰田颇有几分神似。这辆车属于“带大梁”的非承载车身硬派越野车，并不特别适合在铺装道路驾驶，带有中后两把差速锁，更适合中重度越野。

前防撞梁部分并不是哈弗H9那种铝合金材质，而是双层冲压钢板，但底盘结构和用料，和哈弗H9却是惺惺相惜。我们这辆车刚买了一个多月，行驶了1000多公里，底盘出现了生锈和渗油的情况。

这辆坦克500是一辆越野属性的车，因此买不买完全看具体的用车需求，一定要结合自己的实际用途，不能光看网上的宣传和“热心网友”的分享，买之前一定要先考虑这三件事：1、外形尺寸；2、驾驶乘坐感受；3、油耗。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款长城坦克500内饰评分