几年前我们拆过一辆本田汽油版CR-V，如今我们又买了一辆混动车型，看看在内部品质上有何差别？今天就从防撞梁开始，一起聊一聊。

前防撞梁

双层辊压钢板

前保险杠和防撞梁之间，没有行人保护泡沫。

拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.24毫米，宽度能覆盖车头的66.85%。

我们之前拆过的汽油版CR-V前防撞梁也是双层辊压钢板，不过厚度为1.4毫米，比这辆CR-V要厚一些。不过两辆车都没有行人保护泡沫，而是使用“铁皮”作为缓冲层，但是汽油版的“铁皮”贯穿整根防撞梁，而这辆混动则缩水成了左右两块。

相比北美版的本田CR-V，人家可是妥妥的铝合金防撞梁。

这辆混动车型配有主动式进气格栅，但只有上半部分，没有下半部分，而北美版的车型可是上下齐全。

ACC雷达使用坚固的钢板支架固定在塑料水箱架上，没有向后的缓冲空间，低速碰撞受损的机率较大。

副纵梁“shotgun”从A柱向前延伸，与主纵梁相连，形成闭环结构，来应对25%偏置碰撞测试。

底部两侧有两根支柱，用来应对40%碰撞测试，能起到一定的吸能和能量传递的作用。

因为是混动车型，低速基本靠纯电行驶，所以配有一个低速扬声器，与大多数本田一样，扩音方向朝向地面，能起到更好的警示效果。

这辆车是传统的可拆卸方形吸能盒，带有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁与上次拆的老款CR-V保持一致，都是单层冲压钢板，厚度都是1.8毫米，宽度能覆盖车尾的62.98%。

对比北美版的本田CR-V，2017款北美版的后防撞梁是双层辊压钢板，2022款的北美版CR-V后防撞梁升级为铝合金材质。

后吸能盒也是可拆卸结构，带有溃缩打孔。

后防撞梁凸出于后尾门，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

美国IIHS对新款CR-V进行过碰撞测试，得到了“安全之选”称号，并不是最好的成绩。欧洲E-NCAP对2019款进行过碰撞测试，得到了“五星”好评。当然，对于国内版的CR-V仅供参考。

总结

上哪儿说理去？

这辆本田CR-V混动的前后防撞梁，相比之前拆过的汽油版相差不大。前防撞梁钢板变薄了一些，依旧没有行人保护泡沫，“铁皮”二级缓冲结构也缩水了。

如果与北美版CR-V相比，北美版用了铝合金前防撞梁，国产的是钢板；北美版的主动进气格栅上下齐全，国产版只有一半；北美版的后防撞梁从双层辊压钢板迭代为铝合金，一代更比一代强，而国产版还是单层钢板后防撞梁，这都上哪儿说理去？

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田CR-V防撞梁评分