之前看了这辆比亚迪元Pro的防撞梁及底盘情况，那么内饰部分又如何呢？我一起来看看。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。

车门也是日韩系常见的焊接车门，焊缝没有丝毫美化，螺丝直接裸露在外。

隔音棉

没有

拆掉车门内饰板，能看到内部使用发泡棉进行密封，没有辅助气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上没有看到任何隔音棉。

侧防撞梁

圆管梁

前后车门内各有一根日韩系常用的圆管形侧防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

后排座椅靠背没有钢板，只有一层薄薄的塑料瓦楞板。

后排头枕

没有中央头枕

后排座椅中央没有头枕，甚至连个像样的海绵鼓包都没有，如果发生追尾事故，中央乘客颈部很容易受伤。

地板

包裹严密，回收地板

大线使用布基胶布，包裹得比较严密。

门槛处有一个额外的金属板，起到支撑作用，防止脚踩对大线造成挤压破坏。

地板隔音使用的是回收材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.116毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.103毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.89毫克每立方米。

总结

没得选而已

这辆比亚迪元Pro的外观并不难看，尤其是后尾门的“小书包”，还比较惹眼。毕竟作为一款纯电动车，价格比较便宜，所以也不能过分要求。

不过，电动机的动力确实比较弱，甚至还不如一些小排量增压汽油车。操控感以及底盘素质也很一般，稳定性并不理想，所以这辆车只适合城市代步，别有太多非分之想。

通过对底盘的观察，我们发现这辆车与早期拆过的福特翼搏有几分相似。当然按照网上的说法，绝对不会搞“抄袭”，宇宙第一品牌需要我们无条件的去信任。

那么这辆车值不值得买呢？目前，如果你想买一辆售价10万元以下新能源车，还是相对成熟的品牌，其实选择真不多。比亚迪元Pro至少是同级别当中，相对靠谱的，至少比那些突然冒出来的新势力造车强。所以，有时候买车，不是因为有多好，而是没得选。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款比亚迪元Pro内饰评分

之前看了这辆比亚迪元Pro的防撞梁及底盘情况，那么内饰部分又如何呢？我一起来看看。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。

车门也是日韩系常见的焊接车门，焊缝没有丝毫美化，螺丝直接裸露在外。

隔音棉

没有

拆掉车门内饰板，能看到内部使用发泡棉进行密封，没有辅助气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上没有看到任何隔音棉。

侧防撞梁

圆管梁

前后车门内各有一根日韩系常用的圆管形侧防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

后排座椅靠背没有钢板，只有一层薄薄的塑料瓦楞板。

后排头枕

没有中央头枕

后排座椅中央没有头枕，甚至连个像样的海绵鼓包都没有，如果发生追尾事故，中央乘客颈部很容易受伤。

地板

包裹严密，回收地板

大线使用布基胶布，包裹得比较严密。

门槛处有一个额外的金属板，起到支撑作用，防止脚踩对大线造成挤压破坏。

地板隔音使用的是回收材料，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.116毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.103毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.89毫克每立方米。

总结

没得选而已

这辆比亚迪元Pro的外观并不难看，尤其是后尾门的“小书包”，还比较惹眼。毕竟作为一款纯电动车，价格比较便宜，所以也不能过分要求。

不过，电动机的动力确实比较弱，甚至还不如一些小排量增压汽油车。操控感以及底盘素质也很一般，稳定性并不理想，所以这辆车只适合城市代步，别有太多非分之想。

通过对底盘的观察，我们发现这辆车与早期拆过的福特翼搏有几分相似。当然按照网上的说法，绝对不会搞“抄袭”，宇宙第一品牌需要我们无条件的去信任。

那么这辆车值不值得买呢？目前，如果你想买一辆售价10万元以下新能源车，还是相对成熟的品牌，其实选择真不多。比亚迪元Pro至少是同级别当中，相对靠谱的，至少比那些突然冒出来的新势力造车强。所以，有时候买车，不是因为有多好，而是没得选。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款比亚迪元Pro内饰评分