奕炫MAX“一挑三”性能测试 百公里加速比宝马320还快

58车 2021-11-24

中国目前已经成为全球最大的电动车市场,多年喊着要弯道超车可能要在电动车领域得到实现。在电动车蓬勃发展的同时,中国品牌也没有忘记研发内燃机,这几年中国优秀的发动机是越来越多,性能已经可以媲美国际大厂。比如今天我们要测试东风风神奕炫MAX,搭载了马赫动力,有燃油版和混合动力版,从数据上看其性能已经不输同级别合资车型。

奕炫MAX“一挑三”性能测试 百公里加速比宝马320还快

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在开始测试之前,我们先来介绍一下今天测试的主角——东风风神奕炫MAX,它是首款搭载马赫动力的车型,其中燃油版搭载代号为C15TDR的1.5T发动机,最大功率140kW,最大扭矩300N·m。混合动力版搭载1.5T+HD120混动总成,发动机最大功率120kW,最大扭矩230N·m,热效率高达41.07%;电机最大功率130kW,最大扭矩300N·m。两款动力总成在数据上可谓相当亮眼。

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【奕炫MAX搭载了马赫1.5T发动机】

为了让今天的测试更加直观一些,同场测试的还有一汽丰田卡罗拉双擎、一汽-大众速腾280TSI以及越级的宝马320Li,下面我们直接将它们的动力参数列出来。

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从数据上来看,东风风神奕炫MAX居然最优,那实测又究竟是怎么一回事呢?

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最终在同一场地同一时段里,我测出的成绩如下:奕炫MAX HEV全场5款车型中表现最佳,0-100km/h的加速时间为7.03s,奕炫MAX燃油版排第二,成绩为7.23s;第三名为一汽-大众速腾280TSI,成绩为8.29s;第四名则是宝马320Li,成绩为9.51s;第四名是卡罗拉双擎,成绩为10.22s。从测试成绩来看,奕炫MAX HEV因为有电机的加入,动力输出更快,所以加速成绩比燃油版更快,至于另外三款车型,由于动力参数处于下风,所以加速成绩不如奕炫MAX的两款车型也是在情理之中。

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除了0-100km/h的加速测试外,同场我们还进行了操稳测试以及麋鹿测试。其中操稳测试我们是在一条类似于赛道的测试道路进行驾驶,主观感受各款车在操控方面的表现。

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测试中心的这条小赛道不大,非常适合我们今天这些小排量车型来跑,奕炫MAX在动力上有一定的优势,所以在每个弯道出弯后都能更快速释放动力,爽快感会更强烈。底盘调校上,其悬架软硬适中,虽说在赛道上还是让人觉得有些偏软,但这也是为了照顾日常的驾驶需要,相比卡罗拉双擎和大众速腾,其底盘表现明显更适合在赛道上驾驶。

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速腾的悬架在四款车型中调校的最软,过弯的时候侧倾非常明显,虽然动力在四款车中还算不错,但让人不敢有快跑的信心。卡罗拉双擎无论是动力还是底盘其实都不适合在赛道上驾驶,其中高转速的动力实在太弱,好不容易拉起点速度又到弯前,减速过弯侧倾也非常大,而且其尾部动态非常不友好,真的不适合拿来在赛道上体验。

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宝马320Li虽然搭载的低功率2.0T发动机动力一般,但它的底盘相比于其它三款A级轿车来说,自然是越级的存在。全新一代宝马3系长轴距版底盘调校其实要比上一代车型舒适很多,但在几个低自己两级的小弟面前,它依然优势巨大。方向盘指向很精准,车身动态也很有跟随性,只是低功率版的320Li动力确实有点弱,快感不够强烈,所以对于打算购买宝马3系的消费者来说,我是不建议买低功率版的320Li。

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最后一个测试项目是麋鹿测试,说实话这个项目跟驾驶技术有很大关系。在麋鹿测试中宝马320Li依然具有底盘上的巨大优势,我测得最好成绩为67km/h,而其它三款车型我以这个速度都无法通过(撞了好几个桩桶)。由于我们这次的测试不是由专业车手所测,所以极限的参考意义并不大,但我可以讲一讲四款车在麋鹿测试中的表现。

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先说一下宝马320Li,底盘的极限还是比较高的,我甚至以71km/h的速度过去,也仅仅是轻微碰了一个桩桶,如果时间充裕一点稍加练习应该可以以这个速度过去。在测试过程中,车身稳定系统能很好拽住车尾,在四辆车中给人很强的信心。

奕炫MAX“一挑三”性能测试 百公里加速比宝马320还快

奕炫MAX在麋鹿测试中,整体的表现要优于速腾和卡罗拉双擎,它的通过成绩为65km/h,略逊于宝马320Li。在测试过程中,奕炫MAX的指向相当精准,只是它的车身跟随不如宝马320Li,所以在更高的速度下容易碰到桩桶。

至于速腾和卡罗拉双擎,这两款车的悬架调校由于偏软的原因,所以他们在麋鹿测试如果以65km/h的速度通过的时候,左右两下的紧急避让,车身甩动的比例确实要更大一些,卡罗拉双擎我甚至只以55km/h速度才通过,60km/h的速度通过都压桩桶了。(最后再强调一次,本人非专业车手,所测成绩并不具权威性)。

奕炫MAX“一挑三”性能测试 百公里加速比宝马320还快

今天的主题就是性能测试,在三个测试项目中,奕炫MAX HEV和奕炫MAX由于在动力上具有较大的优势,所以成绩甩开同场竞技的三个对手一截,而宝马320Li的动力那么弱确实让我十分的意外,它还是全场排量最大的车型呢!

而在其余两项测试中,越级存在的宝马320Li找回了面子,剩下的三款同级别车型里,两款合资车型居然在小赛道操控测试以及麋鹿测试中都不如奕炫MAX表现优秀,说明奕炫MAX不仅在动力方面赶上来了,在底盘调校上,它也比同级的合资对手要强。

以前中国品牌要跟合资品牌竞争,一般都采用堆配置的方法,但现在中国品牌不仅在配置上要赢,在动力以及底盘上也完全有实力跟他们抗衡!

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