林肯航海家:满足美国消费者才是它的第一要务

大飙车 2021-11-24

这辆林肯航海家的驾乘体验如何?尤其是2.7T涡轮增压V6发动机的表现如何?今天就来聊一聊。

动力输出

绝妙动力

林肯航海家:满足美国消费者才是它的第一要务

这款车目前有两个发动机配置,2.0T直列四缸和2.7T V形六缸。我们这辆是2.7T V6双涡轮增压版本,最大输出功率237千瓦,最大扭矩500牛米,在2500至4000转时输出最大扭矩。这台发动机与福特猛禽F150同款,获得过2018年的沃德十佳发动机称号。之前也曾经装配在福特锐界身上,只不过现在国产锐界已经停产了六缸版本。

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虽然这台发动机的排量只有2.7升,但V6引擎的先天优势体现得淋漓尽致。超过2吨的车重,起步似流水一般顺滑。即便是中途加速,也能有相当澎湃的动力,加速过程一气呵成。发动机的机械素质、动力输出以及从容不迫的状态,是任何四缸发动机都无法比的。只不过现在已经很难买到V6车型了,所以大家一定要珍惜!

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这辆车匹配的是一台8AT手自一体变速箱,具体型号为8F35,是从福特与通用合作的变速箱基础上改造而来。这台变速箱的调校与其它品牌的8AT相比,还有不少差距。虽然反应速度不慢,但存在老福特和通用变速箱的通病,就是低速档位顿挫,尤其是2、3档切换时尤为明显,变速箱的细腻程度不足。当然,如果开车比较猛,喜欢直来直去的话,基本上可以忽略。

驾驶感受

忽忽悠悠

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底盘和大多数纯种美系车一样,舒舒服服、忽忽悠悠,在细碎路面上行驶,几乎感觉不到任何颠簸。即便是遇到较大颠簸,底盘给你的反馈犹如“航海家”的名字一样,在海面上均匀起伏,不会出现强烈颠簸。这辆车骨子里就带着“舒服”两字,整车的控噪水平也相当出色,无论是发动机噪音,还是底盘路噪,甚至是风噪,控制得都非常好,哪怕是高速行驶,车内也能保持轻松和惬意。

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至于操控能力就相当一般了,方向盘转向力度偏沉,手感也一般,有种揉进棉花垛的感觉,很难做到指哪儿打哪儿。转弯时,整车只是去了一个大概的方向,随后还需要一定的修正。如果开这辆车加塞儿、钻空档,真的很难。

转向力

比较沉

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.915公斤。低速转向和停车入位比较沉。

发动机振动

很稳

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆航海家搭载了一台2.7T 6缸发动机,怠速振动数值为1.2米/秒²,不得不说,V6发动机是真的稳。

发动机噪音

安静

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台6缸发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了71.6dBa,车内2000转/分运转噪音仅为46dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

还不错

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5480勒克斯,属于比较不错的一类。

漆面色差

还可以

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.41ΔE,比基准点偏白少红少黄。从数值上来看,这辆航海家的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

第一要务

这辆车的驾驶感受是一辆非常标准化的美国SUV,发动机动力输出稳定有力,足够澎湃;美式变速箱顿挫的老毛病依旧存在;晃晃悠悠的底盘调校,能确保在直线道路上舒适驰骋;车内舒适安逸的环境,也是同级别车型无法企及的。毕竟是一辆美式豪华车,适应美国路况,满足美国消费者才是它的第一要务。

那么这辆车究竟值不值得买?内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款林肯航海家试驾评分

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