这辆新款帝豪也是吉利的BMA平台产物，那与同样是BMA平台的缤瑞相比，有什么区别？今天就来聊一聊。

底盘

虽然这辆车的底盘没有发动机护板及两侧护板，但平整度还可以，没有过于下探的部分。

排气隔热做得不错，从前到后没有缺失，在同级别产品尤其是合资车型中并不多见。从底盘整体结构来看，与同为BMA平台的缤瑞保持了高度一致性。

由于没有底盘两侧护板，所以管线暴露在外，底盘裸露部分有额外的树脂喷涂保护。

这辆车的油箱为常见的树脂油箱。

前悬架

麦弗逊

前副车架为双层冲压钢板一体式结构，与吉利缤瑞非常相似。

前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂使用的是双层冲压钢板，带有减重打孔，与吉利缤瑞几乎一摸一样，甚至可以直接互换使用。

后悬架

扭力梁

后悬架是廉价车常用的扭力梁结构。

这辆帝豪和缤瑞的扭力梁，看似都是单层热压钢板工艺，但帝豪比缤瑞增加了一层加强钢板，能提供更好的刚性和抗侧倾能力。

这辆帝豪是比较主流的簧桶分离结构，这样的设计可以增加舒适性，而缤瑞则是相对运动性更好的簧桶一体结构。

总结

为什么便宜

这辆全新一代帝豪依然是采用吉利BMA平台，之前就说过，BMA平台与老款的丰田卡罗拉比较神似，能从很多地方看到一些日系车的设计。不过，现在吉利已经有了对底盘进行开发改进的能力，所以会看到并不完全等同于卡罗拉，甚至比缤瑞都有所改进。不过，大部分零部件还是和同平台车型相同，这样可以增加零件的通用性，用大规模生产来降低成本和提高可靠性。对于廉价车型来说，不妨是一个很好的解决方案。

那么这辆车的内饰部分如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款吉利帝豪底盘评分