这辆吉利星越L尽管是CMA平台的产物，但和领克、沃尔沃有何不同？今天就来看看。

底盘

平整

这辆车底盘平整度不错，发动机下方有大面积的纤维护板，起到防尘和扰流作用。

发动机和变速箱下方都有支撑点固定，四点悬置是典型的CMA车型设计。

这辆车的各个部件都充满着领克的标识。

这辆星越L并没有底盘两侧护板，之前星越是有的，算是一种“降本增效”的手段。

虽然没有护板，但底盘喷涂还是相当完整的。

由于没有护板，因此油路管线都暴露在外。

我们这辆车是四驱版本，所以后桥部分多了一个多片离合差速器。供应商毫无疑问也是领克、沃尔沃用的博格华纳，这种四驱系统常见于城市型SUV当中。

前悬架

麦弗逊

前副车架是全框式结构，与之前的领克01、沃尔沃XC40颇为相似，比星越的一体式副车架要好一些。

前悬是麦弗逊结构，与其它的CMA平台车型保持一致，前悬羊角是铝合金材质。

后悬架

四连杆

后副车架同样为全框式结构，与星越、领克01、沃尔沃XC40基本保持一致。

后悬也是比较熟悉的“三横一纵”四连杆结构，由一根粗壮的单层钢板下摆臂，一根下支臂，一根上支臂，以及一根纵臂组成，后轮连接盘也是铝合金材质。

后悬结构和星越、领克01、沃尔沃XC40等CMA车型一模一样。

总结

吃透了？

这辆吉利星越L的底盘是标准的CMA平台产物，与星越、领克01、沃尔沃XC40基本相同。不过在个别用料方面，存在“降本增效”的现象。比如，底盘两侧护板被取消了。

之前沃尔沃和吉利双方都明确表示，CMA平台承接最长2.8米轴距以下的车型，但是星越L的轴距已经超过了2.8米。能对突破CMA平台的上限，说明吉利掌握了一定的修改和研发能力，很可能已经吃透了CMA平台的各项数据和开发模型。其实研发一款车并不可怕，可怕的是有了这种能力，那日后带着沃尔沃技术的中大型轿车、SUV等会层出不穷、大量上市，这才是竞争对手们最担心的。

关于这辆车的内饰部分如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款吉利星越L底盘评分