极星2:确实是好车,看看吉利日后能GET到多少吧

大飙车 2021-09-11

看过了这辆极星2的防撞梁和底盘情况,内饰用料如何呢?今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链,一体车门

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车门铰链毫无意外是锻造件。

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车门也是一体冲压全框式车门。

隔音棉

没有

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拆开车门内饰板,采用硬塑料密封板,带有气压传感器,可以辅助气囊更快更准的弹出。

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车门内饰板上没有隔音棉,有很大的DIY空间。

侧防撞梁

U形

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前后车门内各有一根U形侧防撞梁,与其它的U形梁不太一样,这根U形梁两侧都做了卷曲工艺,一定程度上可以增加强度。

后排座椅

有钢板

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后排座椅靠背有钢板,沃尔沃车系和安全相关的东西一般不会缺失。

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后排头枕

齐全

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后排头枕也非常齐全,中央头枕是隐藏式设计,不使用时,可以隐藏起来,不遮挡后方视线。

地板

发泡底板

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大线包裹相对一般,缠绕比较稀疏。

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地板隔音使用的是比较环保的原生发泡材料,甲醛释放量如何,还需要通过专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.04毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.046毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.05毫克每立方米。

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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.22毫克每立方米。

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总结

不敢拿用户当“小白鼠” 这辆极星2实在是太过“低调”,比沃尔沃还低调。虽然设计独到,在材料的使用上也秉持环保理念,但问题是成本高还不显好,一般消费者也不懂,甚至连车标都误认为是“小鹏”。尽管“含蓄”是东方文化的显著特点,但这有点儿太过含蓄了,几乎无法与中国消费形成共鸣。在普通消费者眼里,“一辆皮座椅都没有的车,凭什么卖这么贵!” 不过,就机械素质来说,这辆极星2在同级别产品当中,绝对是佼佼者。即便没有选装欧林斯避震器,驾驶乐趣和快感也不是那些新势力造车能比的。 然而这款车的销量却十分惨淡,月销量在两位到三位数徘徊,很少有人问津,而人们关注的目光多集中在“科技感”爆棚的新势力车型上。其实,并不是传统车企技术实力弱,比如,沃尔沃很早就有ACC主动巡航以及“领航功能”,实际上早就达到了L2或L2.5的自动驾驶级别,只是它从来不宣传自动驾驶,而且限制严格,不放任用户使用。沃尔沃很早就做到了自动刹车和紧急避让,但几乎无人知晓。人们记住的却是特斯拉。 传统车企的思维方式与造车新势力完全不同,对待产品的态度非常严谨,要验证的工作和程序非常多,顾虑非常大,不成熟的技术真是不敢用。不像新势力造车,什么天马行空的技术都敢用,就是要搏出位、搏眼球,反正用户来当“小白鼠”。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020款极星2内饰评分

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