3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，新车共提供4款车型，补贴后的售价区间为10.58万-14.58万元。新车基于比亚迪全新的DM-i平台打造，动力上采用骁云-插混专用1.5L发动机+电动机和刀片电池组所组成的插电式混动系统，亏电状态下百公里综合油耗仅为3.8L。

从价格上来说，目前秦PLUS DM-i可以说是在售的同级别车型中价格最实惠、工信部纯电续航里程最长的车型，其起售价刚刚踏过10万元门槛，甚至要比大部分的同级别燃油车还便宜，这个定价可谓诚意十足。另外，厂家在上市发布会上也给出了不少优惠，同样非常到位。

比亚DM混动技术想必大家都很熟悉，其凭借着高性能表现受到了不少追捧。而由于受众与诉求的不同，比亚迪近两年又对DM混合动力技术做出战略区分，其中DM-p以性能为导向，满足用户的对强劲动力的需求；而DM-i则更注重节能、高效，经济性表现更强。

作为比亚迪旗下全新的插电混动式轿车，秦PLUS DM-i搭载就是更加节能、高效的混动系统，同时这也是该车最大的亮点。秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW，最大扭矩为135N·m。

从发动机的账面数据上来看，虽然算不上十分优秀，但它的主要任务也不在于此，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的串并联电混架构。这台发动机，在大多数情况下是以给发电机发电为主，所以这也是秦PLUS DM-i能如此省油的主要原因之一。

新车有55km和120km两个版本，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，满油满电状态下，综合续航可达1180km；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh， 0-100km/h加速时间为7.3s，满油满电状态下，综合续航可达1245km。

这款车的电池，采用的也是比亚迪标志性的电池技术——刀片电池。以体积与安全为核心卖点，在提升空间利用率的同时，也解决了当下新能源车安全性这一痛点。而秦PLUS DM-i采用的是DM-i超级混动专用功率型刀片电池，采用了先进的热管理技术，是全球首款脉冲自加热电池。关于刀片电池我想也不用过多赘述，在此前汉推出的时候，不少人应该都体验过这款电池的强大。

而关于油耗，我们开头也提到过，这款车在亏电状态下百公里综合油耗仅为3.8L，两个版本都是这样的油耗水平，可以说非常省油。不仅如此，如果你是城市短途出行，纯电续航里程就能满足的话，就可以实现零油耗，对于生活在二三线城市代步会更加合适。

值得一提的是，这款车还支持直流快充，快充30分钟能充到80%。直流快充与交流慢充的支持，能实现充电场景的全覆盖，和纯电动车型看齐。不过这个快充功能只能在120km版才配备，55km版车型只有慢充口。

除此之外，这款秦PLUS DM-i内外设计也非常年轻、潮流，相比以前的“稳重”模样，今天的秦PLUS DM-i会更加符合年轻人的口味。

大尺寸的“龙嘴”前格栅与点阵式的中网结合在一起带来了强烈的感官冲击，顺着前格栅的轮廓向两侧外括的折面设计也让整个前脸更具整体感。前大灯则采用了扁平化造型，灯腔内部箭羽式的造型颇具特色，而光源方面自然也不用担心太多，全LED光源能带来不错的照明效果。

侧面车身的线条较为简洁明朗，从车顶过渡到车尾有一个圆滑的曲线，呈大溜背状的设计，搭配18英寸多条幅铝合金轮毂，让整车看上去显得十分运动。

车身尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。是一个比较主流的尺寸，实际空间表现上也足够家用。

尾部的设计上，比亚迪秦PLUS尾灯还采用了时下较为流行的贯穿式设计，细长的尾灯进行了熏黑处理，看起来更具高级感。而倒梯形的牌照架区域也同样加入了熏黑饰板作为装饰适当的增加了一些层次感。

内饰方面，秦PLUS DM-i运用横向宽抱式内饰设计，凸显其层次感与品质感。而其配备的比亚迪经典12.8英寸悬浮旋转中控屏，也提升了这款车的科技感。中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验很出色。此外，秦PLUS DM-i还提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。

总得来说，秦PLUS DM-i不仅拥有出色燃油经济性，在内外设计上也比较符合主流审美，是一台不错的家庭用车。再加上十万元出头的起售价以及绿牌，对于还尚在观望的消费者而言，无疑是一个极具诱惑的选择，这款车的到来，或许能为秦系列车型销量增长助力不少。

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