车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

58车 2021-01-13

现如今,各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡,但凡出个新品都得奔着又大又宽去做,不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡,即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表,更何况看多了这种趋同的设计,也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手,不仅看上去画风清爽,还能轻松钻胡同和村口限宽墩。

车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

在工信部336批新车名录上,这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象,而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车,却最终铩羽而归的“五菱征程”。

车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

如果论账面,前置后驱布局,长:5105mm,宽:1640mm,高:1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机,最大输出99马力,常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上,不过征途选择匹配6速手动变速器,说明对高速行驶也有所追求。

相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了,这年头家家造车都一个赛一个宽,一米九甚至两米的车宽也是比比皆是,现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡?

您别说,要是认真挑挑,这还真有那么一两个,符合这些条件的车我列出来给大家看一下。

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首先就是庆铃五十铃TF140皮卡,它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世,要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里,郑州日产NP300/Navara家族换了三代,曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了,而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜,2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹,那老旧的4JB1就更甭提了,虽一度风靡全国,堪称“一代柴油机皇”,但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下,隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了,庆铃这也未免太没诚意了。

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顺带提一下,隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T,技术平台与TF140基本一致,但换装了1.8T发动机,动力性能好歹能看得过去,只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典,1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。

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所以就目前来看,如果论五菱征途最为直接的竞争对手,那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当,将将不到1700mm的车宽确实挺窄,但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米,跟微卡一样妥妥的商用取向,这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。

至于动力,神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的,但是东安出品的发动机表现,凡是开过的车主,基本都是心里有数的。

那么问题来了,为什么市场需要窄体皮卡?

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简单来说,村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入,尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来,耽误人家暴发户回村装逼,但是就乡间水泥路的承重水平而言,现阶段依旧很有必要保留限宽墩。

车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

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而在城镇菜市场里面,最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡,价位普遍在4-7万元左右,一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大,但是很有必要,一到休息时间这就是个临时的睡床。

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这时反观五菱征途,它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全,并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上,五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多,比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车,再往前还有历代T系列的皮卡版本,同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本,在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外,全球市场上这样的产品也很难找到几个。

车体收窄前景更宽!五菱征途皮卡全展望

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如果和传统的长头皮卡相比呢?短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔,同时在同样的车长下,短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢,拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30,即便长轴版有三开门的货厢栏板,但比起五菱征途,车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的,无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。

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现如今,平头微卡已是成熟的回本利器,皮卡的商用属性也在逐渐淡化,但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前,这两种车型都无法在有限的成本里,把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡,实际上,哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场,没有人真正在乎用户体验。

而这,就是五菱的绝佳机会。

五菱手里有着庞大的微卡产品线,五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步,而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设(毕竟如果没有法规要求,那些平头小卡连安全带都不给)。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说,其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。

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更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域,靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30,更像是初涉皮卡领域的一个尝试,将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来,虽然理念尚可,但成果难免有些生硬,需要持续的优化才行。

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相对来说,皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车,旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场,长城和郑州日产目前尚无插手意愿,毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万(更何况这车根本不卖,所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本)。

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不过,面对销售网络不够密集的田野汽车,五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站,就光是能在青藏高原舍得免费派车救援,这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。

小结

在四年前的皮卡行业中,长安靠着自己成熟且多元化的供应体系,随手一做拿出了神骐F30,就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击,起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下,不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。

相信在SGMW的强势推动下,国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上,集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”,毕竟这个短头前置发动机的小皮卡,可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品,那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

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