有朋友在后台留言，说国产索纳塔存在“铝换钢”的情况，那么实际情况如何？今天我们就来看看这辆车的底盘。

底盘

很平整

底盘平整度不错，带有发动机护板和底盘两侧护板。

排气隔热做得也很完整。

底盘管线大部分被护板覆盖，裸露部分用了塑料保护盒，这一点做得相当到位。

防倾杆、转向拉杆的螺栓都出现了生锈现象，而其余螺栓的达克罗工艺十分完好，没有任何生锈。

前悬架

铝换钢

前副车架是全框式结构，这对底盘刚性有很好的加强作用。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。

但是，无论是韩国现代的牙山工厂，还是美国阿拉巴马工厂，甚至是美国高速公路管理局（NHTSA）的碰撞测试照片，都能够清晰的看到，新款索纳塔的前悬下摆臂是铝合金材质，而在国内就变成了单层钢板。

后悬架

扰流板没了

后副车架也是全框式结构，由于海外的索纳塔还有四驱版本，所以为了安装后桥差速器，后副车架尺寸要更大一些，可惜四驱版并没有引入国内。

后悬是比较传统的“三横一纵”四连杆，一根粗壮的下摆臂，一根下控制臂，一根上控制臂以及一根纵臂，全部都是单层冲压钢板。

2019年上海车展，现代展台展出的新款索纳塔，后悬架下摆臂安装有塑料扰流板，而如今的量产版，扰流板已经不知所踪。

总结

铝换钢，何时收手？

关于新款索纳塔的底盘，我们确实看到韩国版本、美国版本的前悬下摆臂都是铝合金材质，而到了国内，换成了单层冲压钢板。钢板的成本只有铝合金的三分之一，铝合金悬架重量轻、反应快、弹性好，常常被用于高端车型上。海外版索纳塔使用铝合金摆臂很明显是为了更好的驾驶感受，而在中国，消费者更看重的是外观、配置。因此“降本增效”也就从这下手了。

如果是几年前，中国消费者处于懵懂阶段，并不在意内部用料，可能还能“蒙混过关”，但如今的消费者已经开始关注内在品质，国内国外的“区别待遇”会被大家所摒弃，“铝换钢”，各位老板该收手了吧。

关于这辆新款索纳塔的内饰部分又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020现代索纳塔底盘评分