这辆JEEP指南者能出去撒野吗?拆了就知道了

大飙车 2020-10-16

不少朋友都想知道这辆JEEP指南者的底盘结构如何,今天就把这辆车的底盘拆开,看看内部究竟如何。

底盘

不平整

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这辆车的底盘高低起伏、“山峦叠嶂”,平整度比较差。

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排气隔热虽然做得非常完整,没有缺失,但排气管位置比较低,是这辆车的最低点,因此建议不要越野,否则很容易托坏排气管。

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底盘管线藏于车身左右两侧的纵梁凹槽内,还使用了塑料护板进行保护,这一点值得称赞。但底盘大部分没有喷涂,对于以越野见长的JEEP来说,底盘防护如此不到位,实属不该。

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我们发现这辆车传动轴的过渡轴以及轴头外球笼罩,都出现了非常严重的生锈现象,而两个半轴却没有生锈,可见并不是不能做好。

前悬架

麦弗逊

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副车架是一个大尺寸的全框式,但纵梁使用螺栓进行固定,所以会有相应的减分。

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前悬是比较传统的麦弗逊式,下摆臂为双层冲压钢板焊接而成。

后悬架

“筷子”三连杆

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后副车架看上去比较特殊,并非SUV常见的全框式,而是一个放大版的一体式副车架。

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后悬结构非常老旧,还是上个世纪的“筷子悬架”。最早的韩国大宇典雅,也就是后来的别克凯越,以及我们拆过的别克英朗,甚至上一代的丰田凯美瑞、汉兰达和比亚迪等模仿日系的国产车,都是这种极富年代感的“筷子悬架”。它结构简单、成本低,只有一根纵臂与车身连接,两根控制臂与副车架连接,就组成了这么个简单的后悬。作为越野见长JEEP,能见到这种悬架非常意外,要知道这种悬架常用于路面良好的普通轿车,在SUV身上非常少见,当然,除了汉兰达这种连坡都爬不上去的。

总结

结构老旧,底盘生锈

这辆车的底盘结构比较老旧,已经开始脱离时代的步伐,后悬老旧的三根“筷子”悬架,现在几乎很少有人在用,哪怕是筷子的鼻祖丰田也都更新到了TNGA平台。另外,底盘传动轴生锈,以及较差的平整度,似乎都在劝诫你,开这辆车出门还是要悠着点。

关于这辆车的内饰用料如何,甲醛释放量又如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020JEEP指南者底盘评分

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