看了这辆进口大众迈腾旅行的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是德系车常见的锻造件。

这辆车并没有采用现在常见的拉杆式限位器，而是将限位器与铰链做成了一体。通过多段顶柱实现车门多档位限位效果。这种限位器比较耐用，但由于成本比较高（是普通拉杆限位器的好几倍），因此如今的大众不管是进口还是国产，甚至连奥迪都开始使用造价更低的包塑拉杆式限位器了。

车门是德系惯用的一体冲压全框式车门。

隔音棉

全钢密封板

比较令人意外的是这辆进口迈腾旅行，车门内竟然是一整块钢板密封。现在即便是奥迪都不会这么做了，最多也就是硬质塑料密封板，而如今的国产大众基本上都是一个塑料片而已。这么厚实的车门结构现在已经很少见了，看不见的地方往往都正走在“降本增效”的路上。

这辆2015年上牌，2012款的大众车型，就已经配备了车门气压传感器，能够更快速更准确的激发车内气囊。

和众多的大众车一样，这辆车的车门内饰板内也没有隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一个W形侧防撞梁，后门有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆进口迈腾旅行后排座椅钢板是有的，并且将背毡直接粘在后排钢板上，而如今的国产大众有越来越多的车型开始去掉钢板。

后排头枕

齐全

后排座椅的三个头枕齐全，并没有缺失。

地板

回收地板

大线使用布基胶布包裹，相对来说缠绕较密。

地板隔音材料同拆过的所有大众车一样，都是回收材质。其甲醛释放量如何？还需要通过专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.103毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.32毫克每立方米。

▲维保记录（第三方平台查询）

总结

最后的武士

这辆大众进口迈腾旅行无论是驾驶品质，还是做工用料，都是巅峰时期大众的最后一批精品车型，PQ46代表着当时，甚至是现在大众最好的平台，没有之一。而之后的MQB平台，更多考虑的是成本优化，“降本增效”似乎已经成了大众的代名词，再想找到那个昂然向上、技术极客的大众，已经不见了踪影。

随着大众MQB平台的进口蔚揽停售之后，想买旅行款的大众可能只有等国产的大众CC猎装版，但以CC的售价来看，猎装版至少要卖到30万以上，而且还是优化过的MQB。PQ35、PQ46那个白衣飘飘、白衣胜雪的年代，已经一去不复返。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2012款进口大众迈腾旅行版内饰评分