原汁原味的德国进口迈腾旅行,究竟是什么样?

大飙车 2020-09-15

相对SUV而言,驾驶性能好、空间大、省油是旅行车最大的优势,因此才会有那么多“瓦罐”迷。今天就给大家介绍一辆我们收购的二手车,2015年5月上牌的大众进口迈腾旅行版,当时的官方指导价36.06万,如今还不到原来的4折。

外观设计

见仁见智

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整体造型还是几年前大众的样子,识别度非常高。如果要评价,还是那句老话“见仁见智”。

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这辆车的远近光原本是卤素光源,原车主更换了原厂高配氙气大灯组,由于是原厂部件,因此并不影响验车。

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这辆车的尺寸为4771x1820x1516毫米,轴距为2712毫米,比国产迈腾要短一些。因为是旅行版,所以车顶配有行李架,从侧面看,修长的车身比较养眼。

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这辆旅行车的后备箱空间可以用“巨大”来形容,比一般的SUV都要大,这可能就是旅行车的魅力吧。后备箱地板下方配有一个全尺寸备胎,并且是和其他车轮一模一样的铝合金轮毂,这在如今基本上已经绝迹了。另外,这辆车的后备箱门是电动开启和关闭。

内饰设计

经典设计

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尽管这辆车的内饰设计与老款迈腾没太大区别,但用料却要好得多,绝大部分都是软性材质包裹,并且使用了木纹和金属拉丝装饰,中央的石英表在当年是豪华车的象征。

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当年大众车型通用的方向盘,皮质包裹、带多功能按键,支持四向调节。

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仪表盘是传统的机械指针仪表,中央带有一块黑白单色液晶屏,现在看起来并不落伍,操作逻辑和现在的大众车如出一辙。

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这辆车加装了原厂的一键启动和无钥匙进入,因此可以将钥匙插入插槽启动,也可以直接按键启动。

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这辆车支持前后驻车雷达,但没有倒车影像,不过大众车机所有的接口都是预留的,加装倒车影像相当便捷。中控屏相比如今的大屏幕互联网车机来说,确实落后于时代,但音质和手感还是很上乘的。

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在没有移动互联网的时代,这台车机支持TMC路况显示,也就是通过收音机信号还获取路况信息。这对于当年连3G都覆盖不全的欧洲来说,比较实用,而且TMC还是免费的。但在国内目前支持TMC数据广播的只有北上广深等10个主要城市,相比互联网数据的路况显示,TMC的路况反应时间比较慢,所以还是手机导航更靠谱一些,不过在当年也算是比较先进的了。

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屏幕下方是这辆车的空调系统,操作逻辑和现在的大众差不多,双区电子空调还支持前排座椅加热。

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这辆车使用了一台6速湿式双离合变速箱,原车主将挡把换成了奥迪“RS”档杆头,相当有运动感。

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档杆后方的水杯架设计得比较有意思,按动按键机关,变成两个杯架,收起后是一个储物格。

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中央扶手箱支持高低多档调节,内部带有绒面内衬。

座椅空间

不错

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座椅为皮质包裹,皮革与翻毛皮混搭,坐起来非常舒适,驾驶座还支持座椅记忆功能,前排座椅头枕除了能上下调节之外,还支持前后调节。

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这辆旅行款的轴距是欧洲的原版长度,比国产的加长款要短。但后排腿部空间还可以,完全够用,毕竟是款B级车。后排带有独立的空调出风口,中央地板有比较大的凸起。

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后排座椅的舒适度与前排相当,坐垫长度较长,因此对腿部的支撑不错,长时间乘坐也不会出现疲劳。比那种仅从视觉上营造大空间的车,要实用舒适得多。

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总结

虽然老气,但很高级

这辆旅行款进口迈腾看似和国产迈腾相似,但仔细观察做工用料,还是有很大差别的,外观内饰处处都体现了原汁原味。只是由于年代的原因,内饰设计显得老气,但整体的高级感很强。随着大众MQB平台的蔚揽在国内停售,买到原汁原味大众顶峰时代的PQ46平台进口旅行车的机会,真的不多了。

关于这辆车驾驶品质究竟如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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