江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑

58车 2020-07-31

开电动车的人最在乎什么?无非两点:充电便利程度以及续航里程。影响前者的因素无外乎充电时长和充电便利性,诚然,以目前的技术水平以及充电桩的分布数量来看,电动车相比燃油车确实有差距,不过随着时间的推移,这个问题最终将不是问题。然而,在现阶段无法飞速突破的情况下,更长的续航里程却是个更有实际意义的解决方式。

说了这么多,也该引入今天的主角——江淮iC5了。这是一款来自江淮全新平台的电动车,很多设计严格遵从德国标准进行设计和制造。这也直接导致了这款车无论是看上去还是开起来都有着很浓的“德味儿”,而且530公里的续航也够长够实在。

来,咱们展开慢慢说。

江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑

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江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑

我们拿到的试驾车是官方指导售价为15.99万元的都市豪华版,是iC5全系的中配版本,也是性价比最高的那一款。相比顶配,配置上几乎不差什么,只是缺少了L2级别的辅助驾驶系统,但售价也低了1.6万,能抵好几年的保险钱了。

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作为电动车,并没有燃油车那么高的散热需求,所以iC5也取消了传统的中网设计,降低了车头的风阻,减少了行驶时的电耗。下格栅和两侧的装饰框造型也进行了调整,整体视觉效果更动感。

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当然,车头这部分腾出来的空间也没浪费,快充和慢充接口被统一安放在了前牌照的上方。而且,外壳有个带锁的开关,不像很多车那样可以随时按开,能一定程度上抵御手欠的熊孩子。另外,这个开关只有在车辆熄火时才能被解锁,这也同样是出于安全性的考虑。

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头灯整体造型很修长,而且内部采用黑色打底,看上去有一定的深邃感。灯组采用全LED光源,内侧为远光灯组,外部则是近光灯组,上方为一条狭长的转向灯,并且采用了流水式点亮设计,很有时尚感。

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从车身尺寸来看,江淮iC5虽然仍为紧凑级轿车,但也是这个级别中个头儿偏大的那一部分。而且上下双色的搭配以及车辆的整体修长的线条进一步放大了这款车的主观视觉感受。

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iC5搭载的是的17英寸双色轮圈,造型很简约。轮胎型号为米其林提供的浩悦4,主打湿地抓地性和静音性能,规格为215/55 R17。个人觉得,17英寸的轮圈用在iC5上有点儿保守了,换个更大的轮圈会更配它的运动外形。

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无钥匙进入系统只存在于主驾驶侧,没能同步给副驾驶位置是个遗憾,也会略微影响日常使用的便利性。不过考虑到成本的问题,这事儿也情有可原。无非就是需要额外产生一个“把钥匙从包里掏出来解锁”的动作。

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车尾的整体造型足够运动,溜背的设计风格以及掀背式的尾门不仅看上去很好看,很动感,而且实用性也比一般的三厢车更高。细节上,iC5的车尾也有很好的层次感,看上去很舒服。

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尾部细节设计上,iC5将后雾灯放在了最下方的黑色导流板上,两侧的位置为了配合保险杠的改变而做了调整。不过,我个人倒是觉得现在的设计更成熟,看上去更协调。

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尾灯采用的是整体造型+分体式设计(我说的是人话),细长的尾灯贯穿整个车尾。尾门上的部分只起到示廓灯的作用,主要光源集中在两侧车身的灯组,可惜只有刹车灯是LED光源,而示廓灯,转向灯和倒车灯都是卤素光源。虽然效果没有LED更高级,但对称的设计让我这种有“审美强迫症”的人,感到很欣慰。

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iC5的内饰采用简约而居家的设计风格让人一眼看上去就很放松,尤其是中间那一层米色的软质饰板,看上去就像家里的布艺沙发(虽然它不是布的)一样温馨。

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当然,仪表台右侧和前排车门上的呼吸灯也进一步增添了这种氛围,具备64色可调,而且也可以选择常亮或者呼吸效果。家里小朋友会比较喜欢这个功能,适合的颜色也能改善车内乘员的心情。

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皮质包裹的方向盘粗细和握感都还不错。如果能把方向盘3/9点位置背面的凹槽加深,手感会更加完美。另外,两侧的多功能按键分布虽然拆分了多媒体控制功能的分布,但这些高频使用的按钮都是离拇指最近的位置,用起来反倒是最方便。

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iC5的仪表盘升级成了10.25英寸的全液晶仪表。界面设计很漂亮,而且还可以随手在红、黄、蓝三种主题之间切换。最右侧的部分可以自由切换显示内容,无论是查看导航、播放音乐还是监控实时行车信息都很方便。

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10.4英寸的中控屏功能很强大,整体操作界面分为两个风格,最常用的部分都被放在了最显眼,最容易找到的位置。需要寻找更多单项功能的话,需要滑动屏幕右侧上半部分。操作稍显复杂,初次使用需要花点儿时间去掌握。

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空调系统的操作界面几乎全部需要进入中控的二级页面中进行操作,这也是全触控屏幕带来的变化。如过你觉得麻烦,可以直接互换语音系统“你好,智聆”来进行语音操作。例如“打开空调”、“空调温度20度”这样的口语化指令它都能识别,毕竟是基于科大讯飞的语音技术,还是很好用的。

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座椅采用的是皮质材料包裹,而且头枕和靠背为一体式的设计,看上去比较运动,而从实际使用来说,这种不能调整高度的头枕反而能防止用户把头枕调整到错误角度,被追尾的时候反而能够降低颈椎受伤的风险。

整张座椅舒适度很好,整体偏柔软,能够很好的支撑和包裹身体。座椅两侧对身体的支撑也到位,激烈过弯时也能提供很好的保持身体处于座椅中央。

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坐垫和靠垫在承托人体的部位进行了打孔处理,一定程度提升了透气性能,尤其是在夏天,良好的透气性能减少乘坐者的不适。另外,主驾驶座椅还具备了加热功能,这对于北方用户来说更有使用价值,减少对暖风的依赖,不必大量消耗动力电池中的电量。

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后排座椅的舒适度也很不错,柔软舒适,两边也有打孔处理,中间提供了一个带杯架的扶手,4个人乘坐的话,会很惬意。另外,座椅靠背可以按照4/6比例放倒,进一步提升车辆的装载能力。

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iC5的后排地板完全平整,不仅方便后排乘客从一侧上下车,而且即便坐满5个人,中间的乘客也能获得更优雅舒适的坐姿。当然,后排空调出风口以及双5V、2.4A的USB充电口也是非常实用的功能,这一点必须要给iC5点赞。

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尽管iC5采用的是溜背式的车尾造型,但后备箱的容积却并没有受到影响,其总计540L的基础后备箱空间已经足够满足绝大多数的装载需求。实在不够用的话,拆掉置物板、放倒后排座椅靠背后能够获得最大1650升的容积,能顶上半个货车用了。

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先开后备箱的地板可以看到,iC5也和很多电动车一样没有提供备胎,而是用补胎液代替。另外,三角架和220V的应急充电器也在这里,各位车主谨记哦!

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很多电动车都因为电池组的存在而影响了乘员舱的上下高度,iC5也不例外。不过,从实际的体验来看,这种影响并不大,毕竟这款车从研发之初就考虑到了这个问题。无论是前排还是后排都能保持正常的坐姿,不用太担心空间的问题。

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iC5也有着还算不错的储物空间,该有的地方都有,而且每一个储物格的空间也都不小,日常的杂物都能有地方放,这就足够了。提醒一句,整洁的车内环境有助于建立良好的驾驶心情,别问我怎么知道的。

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江淮iC5采用的是一台最大功率142kW(193Ps)的电动机,最大扭矩达到了340N·m。基本上和一台主流的2.0T发动机参数相当。而且,从“空旷”的发动机舱来看,iC5的动力单元集成度很高,是个优秀的产品。

教大家一个判断技巧,在电动机功率、扭矩基本相同的情况下,动力总成的整体体积越小(包括电动机、差速器、动力控制单元等),系统的集成度和整体效率就越高,带来的好处就是电耗低,续航里程更高,省钱。

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在高功率电动机和大扭矩的加持下,iC5的动力输出非常充足,不管是起步加速还是中高速情况下的再度加速都有足够的力度,超车异常轻松。当然,电动机响应速度极快的特性也起到了很大的作用,踩下加速踏板的瞬间就能获得动力输出,完全不需要等待。

所以,初次驾驶电动车,或者驾驶电动车经验较少的朋友们,一定要等你熟悉了这台车之后再放飞自我,不让再强的车身稳定系统也不一定能帮你把车救回来。另外,中低速和湿滑路面上,一定要控制加速踏板的深度,这车扭矩太大,很容易就让车轮空转。

当然,老司机们,这车的动力能让你玩儿的非常开心,我只提醒你们一句,注意安全,常看着点儿速度表,不然罚单吃多了,也会消化不了。

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制动系统没太多要说的,整体比较线性,只是踏板初段有点儿长,制动力来的稍微晚了一点。另外,开电动车应该更善于使用动能回收系统,三挡力度调节,最强力度的情况下,大部分时间都不需要踩刹车,动能回收系统就能完成减速。

当然,最后彻底停住还是要靠踩刹车踏板,不过对于频繁的起步停车来说,最好别用强动能回收模式,因为这时候的蠕行姿态并不容易控制,很容易弄得车里的人前仰后合,需要把“脚法”练得更加细腻才行。

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iC5采用的是旋转式的电子挡杆,尺寸偏大,转动时的力矩和段落感设定很考究,手感出色。另外,它循环挡的设计很方便,按照你需要的方向,只管拧就行了,不会拧过头。

有个细节设计值得一说,不管车辆处于D挡还是R挡或N挡,只要拉开车门,挡位就会自动跳回P挡。这个细节能够防止很多新手司机的误操作,减少悲剧的发生。而且,即便是要正常切回P挡,也不是按一下就能回去,需要长按才可以,这同样是防止误操作的设计。

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iC5采用的是电子助力转向,力度从轻到重分为“舒适”、“标准”和“运动”三种。舒适模式下,方向盘的转动力度最轻,中低速行驶或者是停车入位时非常省力轻松。运动模式适合较为激烈的驾驶,比如山路,这时转向的力度明显变沉,开起来更有驾控感。当然,使用哪种力度取决于您的喜好,只是切换的时候必须停车(保持D挡就行)。

方向盘从左到右打满需要3圈,这是典型的家用车设定(运动取向的车,如思域只要2圈),不过方向盘没什么旷量,转多少,车身就拐多少,指向性还是比较准的,简单来说就是听话,让去哪儿就去哪儿。

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iC5采用的是前麦弗逊,后多连杆式的四轮独立悬架,并没有因为电池包的存在而妥协为后扭力梁,这很值得肯定。而从行驶体验上来看,不管是行驶时对于大小颠簸的过滤,还是弯道中对车身的支撑都很不错,在家用车中绝对属于上乘的表现。

如果您熟悉的德系车(尤其是大众)的话,很容易就能找到似曾相识之感。整套悬架很有韧性,整体感也很好,完全没有松散的感觉。甚至,在那种较大的减速坎上,还能感受到一丝绵柔,非常舒适。当然,电池组的存在也在一定程度上拉低了整车的重心,变相提升了车辆的操控性能。

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最后我们来说说iC5的隔音表现,总体来说,这台车的隔音还是令人满意的。中低速行驶几乎听不到什么声音,急加速的时候能听到一定的电流声和电动机高速旋转的哨声,不过不明显,算是正常表现。只有车速到80km/h以上的时候,才会有一些风声和底盘传来的路噪。总的来说,iC5的隔音水平算是紧凑型轿车里中上游的存在,基本能令人满意。

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关于iC5的电耗水平,我觉得还是可以的。我接车的时候是接近满电的状态,表显续航里程为527公里,经过一半高速,一半普通城市道路行驶了93公里之后(全车开启空调制冷,23℃),表显续航里程下降了107公里。表显与实际的里程下降比约为1.15,偏差不大。

当然,完整的电耗测试我们这次没有条件进行,不过按照上面的推算的话,iC5能跑400公里以上,支持一周的城市通勤已经没有任何问题。

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总的来说,iC5是一款非常具有实力的电动车,不管是外形、内饰的设计,还是配置、实用性的表现都是同级别中的优良水平。而且这款车出色的动力性以及操控能力也让它具备了比一般家用车更多元化的使用方式。再加上目前终端市场上有不错的优惠力度和金融支持政策,综合性价比足够出色。如果您也对江淮iC5感兴趣,不如快快联系附近的经销商,好好体验一下这款精品电动车吧。

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