命悬一线，居安思危

“命悬一线，熬不过明年”。这不是某家互联网车企CEO的发言，而是长城汽车掌门人魏建军在全球车市大格局下的深思熟虑。回顾魏建军30年的造车历史，最穷苦的日子都没让他说出过“命悬一线”这四个字，那么为何他会在这一时刻强调全球格局？为何会在这一时刻向自己和长城汽车放出警示？就让我们在他的30年造车历史中一探究竟。

保卫大都，安定天下

保定，历来为京畿重地和“首都南大门”，物产丰富，人杰地灵。汉昭烈帝刘备、宋太祖赵匡胤、数学家祖冲之…每朝每代都有名人出自保定，改革开放后的这位，叫做魏建军。

“豪车梦”点燃

八岁那年，魏建军的父亲魏德义给他买了一台玩具车，并说笑着等魏建军长大后给他买一台真正的汽车，这便在幼年魏建军心中埋下了一个“豪车梦”，只待岁月让它生根发芽。虽然在今天，能够为孩子重金买下轿车的父亲也是极少数，但魏建军的父亲可是手握保定太行集团的魏德义，在当时就年入千万！所以1964年出生的魏建军，在1984年的20岁生日便收到了来自父亲的重礼——一台苏联产的二手拉达。

对于当时的魏建军来讲，自己年幼时的“豪车梦”已圆，如果想要追求更高的目标，也不会与自己造“豪车”沾上边。但1989年时，魏建军叔叔魏得良先生的一场意外，彻底改变了这位追求开豪车的“富二代”的人生轨迹。

那时的长城汽车改装公司刚刚生产汽车，厂长魏得良先生的意外离世无疑是一记晴天霹雳。更为艰难的是，即使保定政府已经指派了专人去管理长城汽车改装公司，面临的却只有越来越高的债务。

令人惊奇的是，1990年，26岁的魏建军主动接手了这个烂摊子。不过那时没人愿意相信这个年轻人可以救活长城，也没有人敢相信这个年轻人可以救活长城。因为这可是年收千万企业的公子哥，拿漂移当饭吃的“保定车神”，即使魏建军本人的人品受到了广泛认可，却也难以改变人们心中对“富二代”的固有认知。

债台高筑，穷则思变

单次改装可以赚500元，那么改装4000台车才能赚回200万元欠债，就算放眼整个华北也找不到这么多需要改装的农机，翻身的机会实在是渺茫。穷则思变的魏建军，只能委身于冷冻车等特种车辆，在夹缝中求生存，与梦想中“豪车”渐行渐远。好在1989年，魏建军人生中的最大转折来了。《产业政策要点》的出台，让轿车成为了国家重点支持项目，这也让魏建军的心思悄然发生了变化，毕竟“豪车”虽然造不了，轿车却可以试试。

船小好调头。魏建军转身进入轿车市场。在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，他买来了别人的底盘，于1993年手工拼装出了“长城轿车”，售价仅10万元，市场空前火爆。但1994年出台的《汽车工业产业政策》，又让“长城轿车”再也无法合法上路。这下别提造豪车了，如果魏建军不能在短期内为长城找到出路，自己今后买车的钱就又要和父母讨了。

危机之中，魏建军心之所想只有一个：把长城救回来。东市寻人才，西市买配件，目标向丰田。1996年，第一辆长城皮卡迪尔下线，再次凭借低价一炮而红，年销售额轻松破亿！并依靠着皮实、可靠、耐用、经济的口碑，被市场爱称为皮卡领域的“捷达”，让长城自1998年起便稳坐皮卡领域的头把交椅。也正是因为这个契机，我们所熟知的长城汽车集团才得以正式诞生。

然而福无双至。1999年，不愿与长城重组的老国企田野选择和华晨闪电联姻，让竞争对手牢牢抓住了长城的发动机供给。及时惊醒的魏建军当机立断，通过并购等方式打造了长城自己的供应链，还顺势利用生产皮卡的经验造起了SUV。

稳扎稳打，迎来奇迹

可能魏建军自己也没想过，仅凭当时的皮卡生意和02年推出，基于长城迪尔的皮卡车底盘设计制造的SUV赛弗、以及2003年推出的SUV赛影，就能让长城汽车的销售额飙升至53亿元，并且推动了中国SUV领域的真正发展。

有趣的是，长城还在2002年推出过特色车型“大脚兽”，十万元的售价结合强悍的越野能力，一时让所有“玩家”为之着迷；在2005年推出了真正的国产SUV鼻祖哈弗CUV，抢在CRV等车型刚刚开始国产时，一并成为了时尚弄潮儿的新宠；还在2006年推出了魏建军心之所向，豪华加长礼宾车——哈弗派，成为了2008-2015这几年中，结婚头车和商务接待的新宠儿，为中国汽车工业史添加了浓墨重彩的一笔。

彼时的魏建军，清楚长城已经富裕起来了，更清楚长城无法凭借SUV和皮卡做大做强，真正想要在国内立足，必须拥有轿车产品，而后拥有“豪车”，让全中国的消费者叹服。不过2004年提出想法的魏建军，直到2007年才收到了轿车“准生证”，在其间所投入的资金更是巨大，魏建军和长城再一次面临着不成功便成仁的风险。

错估形势，壮士断腕

2008年3月8日，长城汽车首款轿车精灵正式上市，虽然用料较为扎实，但这一细分市场消费者在意的显然是性价比，所以精灵的表现并没能达到长城预期。不甘心的魏建军又推出了一款两厢轿车——酷熊，试图以复古、方正的设计主打小众市场，但消费者同样不买账，因此酷熊仅在市场上存在了一年多的时间，累计销量只有1.3万台。很明显，无论是精灵还是酷熊，都是脱离市场需求的产品。

这两次失利，深深刺激了魏建军，促使他在长城汽车办公大楼前竖立着一块“前车之鉴”的石碑，记录着长城发展过程中犯过的失误。前事不忘后事之师，此后长城任何产品的推出，都是建立在充分市场调研的基础上，以用户需求为导向得来的。而纵观中国车企，能像长城这样将失败“铭在心，刻在石”的企业，再也找不出第二家了。最为重要的是，失败了的魏建军并未踌躇，最终于2009年选择重新聚焦SUV，走长城自己的路。

百花齐放，“神兽”诞生

此后，长城的SUV车型如百花齐放，有2009年问世的迷你SUV，有2010年问世的微型四驱城市SUV哈弗M1。最为重要的是，在2011年，真正打开国内SUV蓝海市场的国民SUV——哈弗H6正式诞生了。

哈弗H6为何能成功？因为魏建军抓住了时机。2011年时，合资品牌SUV的价格仍保持在20万元左右，自主品牌的性价比车型又在十万以内的轿车领域打得不可开交。十万元的SUV？在哈弗H6上市以前，这个价格只能买粗糙又不适合家用的“盖帽皮卡”，所以新颖大气的哈弗H6上市三个月的时间后，月销便超过一万辆，与当时最热门的途观并驾齐驱，让魏建军扬眉吐气。

借着哈弗H6的不衰热度，哈弗H2、哈弗H9等车型也开始接连进入市场。尤其是2015年，哈弗H8车型为自主品牌冲向20万元开了个好头，并且无论是从配置还是工艺来看，哈弗H8都可谓自主品牌的第一台高端SUV，不失为魏建军心中和国人自己的“豪车”。

值得一提的是，魏建军在这些日子里也并非一帆风顺。2015年哈弗H9刚刚上市时，因为定位、定价和宣传策略，导致车型的口碑一般、销量平平。但是后来，哈弗H9三把锁、皮实耐用等优点逐渐被大众所接受，还成为了俄罗斯政府采购车之一。不少消费者便开始重新审视这台车，并让哈弗H9最终成为了一款现象级的越野车，在普拉多退市后成为了国内市场里中大型越野车的首选。而这台哈弗H9，也正是魏建军自己的座驾。

年销百万，再创新高

中国人有句老话，叫做“闷声发大财”。2015年6月25日，哈弗品牌正式在俄罗斯市场上市，同年9月，我们所熟知的图拉工厂也正式开始动工，但这一切战略安排却只落在了少数内行人的眼中，就连魏建军本人也很少对外提及。

2016年的魏建军则堪称万众瞩目。在这一年，哈弗品牌豪夺中国SUV首个年销百万辆，锁定了长城在SUV领域的绝对领导者地位，但魏建军依旧放出了狠话，称SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。那么长城的SUV车型又该如何做到全球第一呢？出路只有一个——魏建军同款豪车梦。

同年，中国本土第一个豪华品牌——WEY正式诞生。WEY独特的竖型标识，更是源自于长城汽车发源地——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。顾名思义，Jack Wey（魏建军）还为这个全新的豪华品牌赌上了自己的姓氏，更是罕见地站在台前，亲自代言了WEY品牌，并为WEY品牌拍摄了宣传片。

技术有了，口碑有了，加上魏建军在宝马、奔驰、大众、福特等处请来的众多国际大师，WEY品牌的成功正是水到渠成。终于，在消费者们狂热的追捧中，WEY品牌冲向了3年30万辆的新高度，成为了第一个突破30万辆大关的中国豪华品牌，让全世界见证了中国豪车的样子。而这一刻，距魏建军得到那台二手豪车拉达，已经过去了35年。

2017年，魏建军再次带着长城突破了自我。在这一年，长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机，在“中国心”评选中荣获“十佳发动机”称号。最重要的是，这是一台将CVVL连续可变气门升程技术送进千家万户的发动机，一台申请了91项专利的发动机，在如今的哈弗H6、WEY VV5等车型上都有搭载，意义非凡。

一切正如魏建军说，长城汽车已经有了一定的基础，现在走出去恰逢其时。2019年6月，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车“走向全球”的序幕。

当然，长城造皮卡的技术也没落下。2019年成都车展，长城汽车旗下首款全球化乘用大皮卡——长城炮正式公布了售价，12.68-15.98万元的价格可谓十分亲民。同年10月，长城炮商用皮卡更以9.78万元的起售价和一应俱全的舒适性配置再度刷新了人们认知，带来的惊喜不亚于在1996年问世的那款迪尔皮卡。

另外，魏建军还在今天的车市寒冬中进行了一系列大动作。2020年1月，长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂；2月，长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂；5月，长城汽车旗下长城炮越野皮卡助力了珠峰测量的国家任务。而这一切，都是因为魏建军送长城出国，将长城做强的承诺，他也的确说到做到了。

6月2日，长城汽车又在全球范围为新车征名，网友们票选的名字都十分有新意，例如“远行者”、“澜途”、“战斧”、“御风”、“峰尚”、“reactor”、“弗星”等等。超乎意料的是，最终网友票选评出的第一名竟然是“大狗”，一时让长城骑“狗”难下。但魏建军并未反悔，在外界纷纷猜测长城会不会直接更改新车命名时，有关哈弗“大狗”的宣传其实已经铺开。放眼整个中国汽车行业，有着这样胆识和心境的领导者，也只有魏建军一人了。

现在的魏建军和长城到底有多强的影响力？没人知道，但WEY品牌与巴博斯的合作是完全出乎我们意料的。2018年的北京车展上,双方共同推出的WEY RS7受到了极高的关注度，如今的WEY VV7 GT Brabus版讲述了另一种中国式豪华故事，属于魏建军和长城自己的豪华。

在顺境中命悬一线

了解了魏建军30年造车历史，回头看如今车市寒冬已经过去，长城前景一片大好。那么魏建军为何在此时大谈失败，扬言长城已经“命悬一线”。

因为和其他车企老总不同，魏建军自己就是一位铁杆车迷。他自己开过车，开得很快；改过车，改得很好；造过车，造到了国外，对长城的发展和消费者的需求了如指掌。很多人不知道，长城的园区内有许多来自日本的K-Car（超小型车），其实这些都是魏建军自己买来研究的。所以我们才能看到国产K-Car长城酷熊，可惜当年国内环境容不下这类“没面子”的小车，但最近酷熊的二手车为何一车难求，价格为何水涨船高？长城欧拉为何会叫好叫座呢？因为他是唯一用30年时间，将爱车与造车结合在一起的中国企业家魏建军。

纵观魏建军与长城的30年风风雨雨，欠债两百万时，魏建军没说过这句“命悬一线”；做轿车变成“黑户”时，魏建军没说过这句“命悬一线”；再次尝试轿车生产失利时，魏建军还是没说过这句“命悬一线”。在这背后，其实隐藏着魏建军和长城“向死而生”的坚定决心。只有这样，才能造出全国乃至全世界人民认可的汽车。

这样的故事也曾发生在另一个巨头身上，他的名字叫做任正非。在华为2000财年销售额达220亿元，利润以29亿元人民币位居全国电子百强首位的时候，任正非却大谈危机和失败，写出“华为的冬天”，这才有今天的成绩，魏建军更是如此。

30年弹指一挥间，魏建军与长城将在接下来的日子中为我们带来何种惊喜，就让我们一同期待吧。

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