吐槽越多卖得越火,中国特供车究竟“特供”了啥?

大飙车 2020-06-27

尽管说“中国特供车”不招人待见,不少人认为这些车都是企业“忽悠”消费者的产品,但事实证明在中国市场的“特供车”却卖得风生水起。那么特供车究竟是好是坏?“特供”了哪些方面呢?

加长

对于“加长”来说,在国内市场已经是家常便饭,见怪不怪了。无论是新车老车,只要不加长,根本就卖不动。中国消费者对于后排大空间,真是有着偏执的追求,所以如果在马路上看到一辆标轴版,那绝对是稀罕物。

吐槽越多卖得越火,中国特供车究竟“特供”了啥?

实际上中国的加长版越级车型,对于老外来说,非常羡慕。曾经有人问过宝马高层,“为什么德国没有加长版的3系?”得到的回复是,“中国的市场对我们来说,非常重要……如果德国出现加长版3系,那么买5系的消费者会很伤心,并且还会降低我们产品的竞争力”。

显然老外也不是不喜欢加长版,只是买不到而已,此外,这番话也说出了宝马在海外不会主推加长版的重要原因,那就是保证性能。由于车身加长,那么参数标定都需要重新试验计算,并且势必会影响整车的操控性能,以及用户体验,降低自己的核心竞争力。但在中国市场,操控和性能并不是主要的关注点。

外观

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为了迎合不同区域的消费人群,设计更符合当地口味的造型,是一件无可厚非的事情。事实证明,中国消费者非常的“上道儿”。比如,自从一汽大众引入纯正血统的迈腾之后,上汽大众的帕萨特就开始“自由生长”,凭借赚人眼球的造型设计,依旧能排在B级车销榜前列,直到“A柱门”事件。

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此外,之前我们拆过的那辆本田凌派,尽管三缸发动机一直被人诟病,但凭借霸气的外观设计,超大的本田标,愣是月月销量过万。尽管你可以批判这些人都“不懂车”,但实际上,人家可能只想买一辆符合心理价位、看上去比较“高级”的车,“性能”和“驾驶”根本不被关注。

材质

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还有就是车身部件和材质在中国市场“特供”,比如,我们之前拆过的雅阁、思域、宝马5系,防撞梁都出现了铝换钢的情况;奔驰E级海外版本的四个车门蒙皮是铝合金材质,而国产后却变成钢材;JEEP自由光海外版是铝合金副车架,国产也变成了钢材;甚至国产速腾还取消了后排座椅钢板。这些类似的事情在我们拆车内容中,遇到过多次。根本原因就是为了“降本增效”多赚钱,再加上媒体不说、消费者不懂、不关注。

三厢

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中国消费者对于“三厢”的偏执,与“加长”一样不可理喻,凡是只推两厢的,注定是悲剧收场。所以就出现了,三厢版飞度、三厢版骐达、三厢版雅力士、三厢版宝马1系、三厢版奔驰A级,三厢版奥迪A3……就连当年的POLO都出过三厢版!尽管随着时代的变迁,年轻人的消费观念已经出现了变化,但三厢车依旧是大多数中国消费者的首选。如今2020年款三厢POLO马上就要上市了,不知道你还喜欢吗?

动力

对于动力配置而言,有不少人吐槽,国产合资车降低了动力配置,不是少了这个就是少了那个,总而言之,买不到与海外一样的动力,并且为之甚是可惜。但说实话,每个国家和地区的实际道路条件不同,用车习惯也不同,自然环境也有差异,当地的法律法规也有不同要求,所以在动力配置上“一视同仁”,并不是现实。

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因为环保排放要求,在欧洲和中国很难再看到大排量多缸发动机。当年为了摆脱爱信的束缚,大众呕心沥血搞出来的DSG双离合在海外卖得风风火火,结果到了国内市场,直接“三连跪”,显然中国道路拥堵的用车环境,并不适合当年的干式DSG,后来用的湿式双离合就会好很多,所以有时候不“特供”还用不了。

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配置

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配置的“特供”,完全是按照当地不同消费的需求而定。比如,中国消费者偏爱舒适豪华,因此中国的车型大多都是皮质包裹座椅,但同样的车型在欧美,可能是普通织物座椅。中国消费者喜欢大天窗,天窗几乎成为标配,但一些东南亚国家,天窗可能另外加钱。

总结:取缔特供车?

有人曾建议,“应该取缔特供车”,但是吧,一个愿打一个愿挨?也没人逼你买,何谈“取缔”二字。实际上“特供”是因为你的需求,既然需求如此,何怪他人呢?

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