舒适型城市代步SUV,没有太多运动基因

大飙车 2020-06-03

这辆丰田新RAV4的驾驶品质如何,2.0L自吸的动力感受如何?今天就来聊聊这个话题。

动力输出

舒适型城市代步SUV,没有太多运动基因

目前新款RAV4有2.0L自吸和2.5L自吸混动两款动力总成,我们这辆车是2.0L自吸版本,最大功率126千瓦,最大扭矩209牛米,纸面数据很一般。

舒适型城市代步SUV,没有太多运动基因

从动力输出看,起步阶段比较平顺,加速能力相对较弱。如果想追求运动性,那还是别指望了。也就是城市代步,中低速溜溜街,很明显这套2.0自吸加CVT的动力总成并不擅长跑高速,没有一定的动力储备,加速超车是比较困难的。

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这台能够模拟10速的CVT变速箱,与我们之前拆过的奕泽相似。这台变速箱除了平顺性不错之外,在变速箱当中还增加了齿轮和液力变扭矩,起步时先用齿轮组直推,然后再进行无级变速。这样能让起步更顺滑,避免普通CVT变速箱在起步时扭矩不足,拉高转速费油的弊病。

驾驶感受

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悬架调校比较散,车身也不够整,遭遇颠簸时会出现比较明显的余波和松散。虽然比以往的丰田车运动,但相比其他车型,算是偏软的经济适用车。另外,这辆车噪音控制得较差,加速时能听到发动机带来的轰鸣声,路噪、胎噪以及风噪也比较明显,中低速行驶还好一点,但高速跑起来的噪音就比较大了。

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虽然转向力相对较轻,但依旧是日系车那种比较糟糕的回馈手感。在过弯和转向时,车头偏沉,导致转向信心不足。这辆车虽然表面看上去比较“霸气”,但其实还是比较适合居家过日子,规规矩矩的在城市里驾驶。

转向力

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车有经济、普通和运动3种驾驶模式,但原地转向力基本相同,在1.341公斤,算是比较轻的,低速转向和停车入位时还算方便。

发动机振动

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆丰田RAV4搭载了一台2.0L自吸四缸发动机,怠速振动数值仅为1.6米/秒²,算运行比较平稳的一类。

发动机噪音

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台2.0L自吸发动机本身的噪音不大,车外怠速噪音为71.9dBa,车内2000转/分运转噪音为48dBa,这辆车中低速的噪音其实并不大,短板是高速噪音。

近光照明

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为9370勒克斯,属于比较亮的一类。

漆面色差

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.23ΔE,与基准点相比非常接近。从数值上来看,这辆丰田RAV4的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

经济适用男

虽然这辆新款RAV4在外观和内饰设计上“霸气侧漏”,更硬派,更硬朗。但是开起来的调校风格和取向,依旧是一辆典型的日系舒适型城市代步SUV,并没有太多的驾驶质感和运动基因。如果想对这辆2.0L自吸的RAV4提出什么操控、运动……这些需求,那它一定无法满足你。不要被外表所迷惑,虽然披着野性霸气的外衣,但骨子里还是一个经济适用男。不太强的动力,不太高的油耗,规规矩矩的驾驶,都是给过日子人准备的。

那么这辆丰田新RAV4值不值得买呢?还请各位继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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