这辆东风本田思铭X-NV到底是不是XR-V底盘，做工用料又如何？今天就来聊聊。

底盘

平

纯电动车的底盘部分都被电池所覆盖，所以平整度没太大问题。

这辆车的电机之前我们聊过了，动力相对偏弱，输出感受更像一台普通汽油机，而且噪音并不小。果不其然在底盘可以看到，电动机直接暴露在外，没有额外的降噪处理措施，因此在行驶过程中，会听到比较明显的电机啸叫声。另外，从铭牌上可以看出，这辆车的电动机来自合肥巨一动力，减速器来自四川阿尔特。

底板与汽油版XR-V没什么太多变化，为排气管准备的中央凹槽依旧在。由于XR-V中置油箱的天生优势，所以拆掉油箱，取消魔术座椅之后，底盘会变得非常平整，正好为安装动力电池提供了充裕的空间。因此很多电动车都喜欢用XR-V的底盘来“油改电”。

这辆车的动力电池封装来自于睿驰，当然整套的电池管理系统也是睿驰提供的。

电池组挂在底盘下面，明显要凸出很多。也就是说，这辆车的底盘实际要比你想象得低，因此一定要注意避免托底，即便是上马路牙子，也要格外小心。

底盘涂胶比较差，钢板焊缝防锈胶涂抹非常随意，底盘喷涂也十分随意，有的地方有，有的地方没有。

半轴外球笼、防倾杆螺栓均出现了生锈痕迹。

前悬架

麦弗逊

副车架与本田XR-V一样，都是一体式结构，整体结构、样式和固定点几乎一模一样。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板工艺，同样与XR-V保持一致。

后悬架

扭力梁

后副车架也与XR-V一样，都是扭力梁结构，中央横梁是双层热压成型的封闭式结构，在日系车中非常常见。

总结

电动版XR-V

这辆东风本田思铭X-NV除了动力从原先的汽油机换成了电动机，底盘油箱换成了三元锂电池组，其余部分几乎没有丝毫变化。底盘用料方面也几乎一模一样。飞度和XR-V这类车的底盘对于“油改电”来说，相当的“友好”。以至于一些造车新势力都把它作为参照蓝本，本田自己的“油改电”自然也是当仁不让。

那么关于这辆车的内饰做工用料如何，甲醛释放量如何，是否值得买？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款东风本田思铭X-NV底盘评分