之前我们拆过一辆2016款本田思域，两年之后，新款思域会不会在内部有所改进呢？尤其是在行人保护方面，是否做出优化？今天就来看看。

前防撞梁

依旧单层冲压

这辆新款思域的前防撞梁与老款基本一致，也是单层冲压钢板，并非美国版成本更高的铝合金防撞梁，整体宽度非常宽，占车宽的84.83%，对悬架的保护和25%的偏斜碰撞测试，都有一定的帮助。

新款在防撞梁方面还是做了一些改变，比如“厚度”。和老款同样式、同材质的情况下，新款思域的防撞梁钢板厚度为1.27毫米，而老款为1.42毫米，薄了10%左右。

这辆新款思域与老款一样，依旧没有任何行人保护泡沫，防撞梁前方只有一个0.85毫米厚度的铁皮支架，作为所谓的“二级防护”。目前，大量新设计的车型基本都采用柔软的泡沫作为行人保护装置，这种铁皮形式现在很少能见到了。

新思域在车头增加了一块自适应巡航用的ACC毫米波雷达，与很多自主品牌不同。虽然也是后加上去的，但安装位置在驾驶员一侧，并且在防撞梁的后方。如果发生低速碰撞，第一，被撞到的几率小；第二，防撞梁能成为保护雷达的一道防线。所以说，多看看成熟大厂商是如何设计的，千万别再简单的认为，ACC雷达只能安装在车头最容易被撞坏的地方。

这辆新款思域与老款一样，吸能盒设计都比较出众，横向并排两个吸能盒，内侧的和纵梁相连，外侧的和轮窝加强梁相连。不但车头的吸能效果好，而且可以更好的应对25%偏斜碰撞测试。

后防撞梁

单层冲压

新款思域的后防撞梁样式同样与老款相同，都是单层冲压钢板，在钢板厚度上也比老款薄，新款是1.51毫米，老款为1.68毫米，宽度还算比较宽，能覆盖到65.17% 的范围。然而，美国版的思域后防撞梁是双层冲压钢板。

后吸能盒比较规范，安装螺丝齐全， 虽然没有相应的褶皱，但有溃缩打孔。

后防撞梁比后备箱盖要更凸出一些，在低速事故中，能起到一定的保护作用。

总结

“越来越薄”

从这辆新款本田思域的防撞梁看，依旧是“中国版本”状态，美国版的铝合金前防撞梁，变成了单层冲压钢板，没有任何的行人保护泡沫，对于行人和弱势交通参与者非常不友好。除此之外，防撞梁的用料级别不但没有进步，钢板厚度反而有所缩水。就算我们不能用上美国版的铝合金防撞梁，可也别越来越薄啊。

关于这辆新款本田思域底盘有什么变化？还是请各位关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款本田思域防撞梁评分