“大动作”玩不了,BJ40 PLUS只能满足“小刺激”

大飙车 2019-10-08

这辆“看似”牧马人的BJ40 PLUS,究竟能不能当牧马人玩儿?今天就来聊聊这个话题。

动力输出

够用

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这辆车目前有2.0T和2.3T两个动力总成,我们这辆是源于萨博的2.3T版本,最大功率184千瓦,最大扭矩350牛米。动力输出比较像大排量自吸发动机,只有当转速超过2000转时,才能感受到涡轮增压带来的动力。这种调校对于越野爬坡来说比较适合。

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我们这辆车搭载了一台6AT自动变速箱,换挡不算积极,而且顿挫比较明显。

这里要着重说一句,这辆车的刹车行程长,初段的刹车力非常弱,只有当刹车踏板接近踩到底时,才能感受到足够的刹车力。虽然这种刹车调校可以避免在松软路面车轮抱死陷车,但如果在普通公路行驶,需要很长时间适应。如果买这辆车经常在城市行驶,一定要三思。

驾乘感受

不属于公路

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这辆北汽BJ40 PLUS如果在铺装公路上行驶,可以说操控几乎为零。方向盘基本没什么回正力,甚至还需要用力把方向盘拽回来,更没什么指向性可言。

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不过,既然是硬派越野车,不出去撒撒野,真有点儿对不住这辆车。在越野路面,有“弹性”的底盘悬架,确实能缓解一些路面颠簸。因为这辆车是非承载车身,坚固的大梁能抗住崎岖的路面,比较适合长时间走烂路。

所以,如果你想出门越野的话,这辆车的体验还可以;如果想遛马路,上下班代步的话,还是算了吧。

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从实际体验中,基本上30%以下的坡度都能从容应对。除此之外,这款车只有“环塔”版才装有后桥差速锁,所以如果想重度越野,后期还需要很大的改装。

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这里多说一句,“30%坡度”指的并不是30°角的倾斜。“坡度”是坡路高度与水平距离的比值,“30%坡度”的角度大概是24.2°。

转向力

很沉

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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因为是硬派越野车,所以BJ40 PLUS装配的是电液助力转向,普通模式下方向盘原地转向力非常大,达到了2.09公斤;而运动模式下,方向盘转向力度为2.373公斤。

发动机振动

中等偏好

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆车的2.3T四缸发动机,怠速振动数值为2.3米/秒²。

发动机噪音

中等

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这辆车的发动机车外怠速噪音为71.3dBa,车内运转噪音为50.1dBa,从数值上看属于中等水平。

近光照明

还不错

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车大灯是LED光源,最大光照度是6180勒克斯,整体来说还不错。

漆面色差

比较糟糕

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于保险杠处,色差值为2.69ΔE,比基准点偏黑少黄。从数值上看,色差比较大,说明喷漆工艺质量控制较差。

总结

玩玩可以,别当真

这辆北京BJ40 PLUS在城市道路驾乘感受非常差,如果想把它当做日常代步车使用,我觉得还得多考虑考虑。但如果仅仅当做户外越野的“玩具”,还有一定可玩性。比如,这辆车的爬坡能力不错,应对30%以下的坡度比较从容。如果在草原寻求一些小刺激,这辆车还是能满足一定需求的。

但由于没有差速锁,脱困能力相对一般,如果在泥泞或是沙漠,可能就玩不转了。当然,后期改装潜力还是足够的,但如果觉得能当牧马人玩,还是那句老话,一分钱一分货。

关于这辆车的内部品质如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2018款北汽BJ40 PLUS试驾评分

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