“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

大飙车 2019-09-10

不少朋友想知道作为“造车新势力”的代表——威马EX5,整体驾驶感受能否与传统车企一较高下?

动力输出

运动模式猛,经济模式怂

“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

威马全系只搭载一台参数相同的电动机,最大输出功率为160千瓦,最大扭矩为315牛米。这辆车起步比较平顺,虽然最大扭矩不算小,但如果选择经济模式,即便是油门到底,动力输出依旧是慢慢悠悠,有心无力。而如果选择运动模式,那么315牛米扭矩的爆发非常刺激,但动力来得实在太突兀,很难让车辆平稳,乘坐者无舒适可言。

如果能增加一个动力中间档,整体的驾驶感受可能会更好一些,并且,在最常用的经济模式下,由于最大动力出不来,而一般人也没法快速切换到运动模式。因此如果遇到某些紧急情况,可能无法快速摆脱危险。常规的汽油车哪怕是在经济模式下,如果油门快速到底,也会爆发出最大动力。

驾乘感受

底盘质感差

“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

悬架调校整体偏软,后悬有多余的弹跳,相对来说缺乏质感。在细碎路面的滤波效果也不理想,路面的振动会传递到车内。这个感觉似曾相识,非常像我们之前拆的那辆本田XR-V。

“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

这辆车几乎没什么操控可言,方向盘指向相对比较模糊,如果高速行驶,需要不断修正方向,才能保持正常轨迹。另外,转弯时悬架支撑也不好,过弯信心不足。这辆车比较适合在城市道路中低速代步。

转向力

较轻

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“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

方向盘在标准模式下原地转向力为1.3公斤,在运动模式下为1.633公斤。

近光照明

太低

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度是3750勒克斯,在我们测试过的车中属于比较低的水平。

漆面色差

中等

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

“造车新势力”代表车型,威马EX5驾驶品质如何?

经过测试,最大色差值位于右前保险杠处,色差值为0.94ΔE,比基准点偏白。从数值上看,处于中等水平。

总结

适合城市代步用

这辆威马EX5的驾驶品质算是中下水平,基本上相当于目前国产10万左右的SUV。其整体驾控风格偏向于日系,底盘调校偏向于舒适,缺乏质感及操控手感。但如果将它作为日常中短途代步使用,没有太大问题。

建议谨慎使用这辆车的运动模式,因为,此模式下的动力输出使这辆车的提速相当不错,但由于操控性欠缺,一般驾驶者很难从容驾驭。我们一直在强调,一辆车的速度一定要与本身的机械素养相匹配,如果一味强调速度而忽略操控的话,就会像比亚迪那样

关于这辆威马EX5的内部品质如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2018威马EX5试驾评分

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