威马EX5静态体验,造车新势力真是不简单

大飙车 2019-09-10

有小伙伴问我们“造车新势力”,是否有宣传的一样优秀?很多“新势力”都宣称是“正向研发”,实际情况如何?我们打算拆一辆目前市场上销量比较高的威马EX5给大家看看“新势力”的水准。

我们这辆威马EX5很早就买了,是2018款 威马EX5 500 创新版,官方指导价24.73万,但没买多久就更新到了2019款,除了部分配置及续航里程有些变化之外,功能结构并没有太大改变,今天我们先来看看车。

外观设计

见仁见智

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因为是纯电动汽车,所以“前脸”没有进气格栅,至于外观如何,仍旧是见仁见智的事情。不过近些年,绝大多数的电动车都或多或少的受到特斯拉的影响,这辆威马也不例外。

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全系标配LED光源的远近光,带有自动大灯功能。不过,2018款全系标配转向辅助灯,而2019款则只有高配才有。

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整车尺寸为4585x1835x1672毫米,轴距为2703毫米,作为一辆紧凑级SUV,算是主流水平。另外,这辆车的门把手是隐藏式设计,原本这个设计是为了降低性能车在极速时的风阻,如今却成了新能源车的标配。

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这辆车一共设计了两个充电口,快充在车头位置,慢充在车尾左侧轮眉处。前引擎盖威马的标志会有七彩闪光效果。快充口打开看上去很酷,但实际上影响了视线,不便于插入充电枪。

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后备箱空间不算大,只能说将将够用。如果需要拉一些大物件,后排座椅可以放倒。由于没有传统的汽油机,前引擎盖下方有一个储物空间可以利用。

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这辆车没有备胎,只有一个充气泵及补胎液,供应急使用。

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我们发现在车用工具下方,竟然设计有备胎的空间,并且还有固定螺栓孔位,这不禁让我们对声称“正向开发”的说辞产生怀疑。如果不配备胎的话,完全可以将后备箱地板进行优化设计,进一步扩展使用空间,而这辆车只是简单的填充了大体积的泡沫,浪费了寸土寸金的空间。

内饰设计

细节很沃尔沃

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车内设计风格比较简洁,和比亚迪唐类似,也有一个可旋转的屏幕。现在绝大多数纯电动车,都喜欢搞一个特斯拉式的大屏。

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方向盘附近的控制按键,高光塑料的质感非常差,操作逻辑也有问题。比如,大灯调节是通过滑动完成,而旁边的后备箱开关、停车辅助并不是触摸操作,而是要按那个看似是装饰的亮条。如此精分的设计,实在令人费解。

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这辆车的方向盘是塑胶材质,整体设计看上去很眼熟。没错,几乎就是沃尔沃的翻版,就连灯光控制杆及雨刷控制杆,都非常的沃尔沃,这可能和威马创始人及管理层曾在沃尔沃和吉利任职有关。另外,方向盘虽然支持四向调节,但调节范围非常有限,很难找到合适的开车姿势。

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这辆车标配12.3英寸全液晶仪表盘,虽然界面设计的比较炫酷,但能显示的信息实在有限。液晶屏前方装有一个带有红外功能的摄像头,每次上车后可以进行人脸识别,根据不同用户,调用不同的设置。

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全系标配12.8英寸大尺寸中控液晶屏。界面都是图标,文字信息非常少,用户的学习成本可不小,如果不是非常熟悉的话,完全找不到想要的功能。这块屏幕和比亚迪唐一样,可以电动旋转成横屏,但横屏之后,只能播放本地影音文件和爱奇艺视频。也就是说,系统并没有对横屏之后的界面做任何优化处理,这种级别的开发,真是够省的,还不如比亚迪。

这辆车倒是标配前后驻车雷达及倒车影像,只有高配车型才会配备360度全景影像。

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屏幕下方设计了两层储物格,可以根据需要放手机或者其它物品。

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中控台上的按键都是虚拟按键,使用并不方便,并且很容易变成“指纹收集器”。

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换挡旋钮及驾驶模式调节,同样与沃尔沃非常相似。只不过沃尔沃的一键启动旋钮变成了电子换挡杆;选择驾驶模式的滚轮,变成了按动是驾驶模式切换,滚动是能量回收级别切换。

另外,这辆车的启动按键就是P档按键,而D档与R档之间的切换,每次都需要通过N档,整体切换逻辑与沃尔沃XC40及领克非常相似。

座椅空间

座椅舒适度不高

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前排座椅为运动座椅设计,但整体的舒适性及包裹性并不理想,很可能是直接采购,没有做更多优化。座椅位置相对比较高,配合调节范围有限的方向盘,很难找到一个相对比较舒适的姿势。

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后排腿部空间还算充裕,后排设计有独立空调出风口,地板中央的凸起非常小,类似日系车的设计。

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后排座椅的舒适度比前排稍好,但坐垫较短,对大腿的支撑不够。后排座椅支持靠背多段调节以及4/6比例放倒。

总结

迫切之作

这辆威马EX5的设计以炫酷为主,处处都想体现出与众不同,这也反映出“新势力造车”迫切想出位的心情。但细节品质相对廉价,某些功能体验的完成度也不高,可能与这辆车的研发进程过于仓促有关。与其炫耀高科技,还真不如踏踏实实的把每一步研发、每一个功能做好、做扎实。

那么关于这辆车的驾驶品质如何?内部用料如何?以及这辆车究竟是不是正向研发?请继续关注后续的拆车内容吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

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