在9月19日举办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，泰国电动汽车协会(EVAT)主席、上汽正大有限公司执行副总裁苏诺·桑斯尼特发表了题为《泰国电动汽车产业政策与市场的演变》的演讲，系统介绍了泰国电动汽车市场进展、政策演进、基础设施布局及东南亚区域合作机遇。

苏诺·桑斯尼特表示，泰国是东南亚重要的汽车制造基地，汽车行业正进入电气化新阶段，泰国电动汽车转型不仅是增加销量，更要提升产业竞争力，建设可持续、区域互联的电动汽车生态。

市场剧变：燃油车份额腰斩，纯电占比近三成

泰国乘用车和皮卡市场结构正发生显著变化。2021年，燃油车在新注册车辆中占比超过90%；今年1-8月，燃油车份额已降至44.7%。同期，纯电动、混动及插电混动合计份额升至55.3%，其中纯电动占29.2%。

销量方面，泰国乘用车和皮卡领域纯电动汽车销量从2021年的约2000辆，增长至今年1-8月的14.9万辆，保有量方面，泰国纯电动汽车约54万辆、油电混动汽车72万辆、插电混动汽车9.5万辆。苏诺指出，泰国电动汽车转型并非局限于单一技术路线，但纯电动正成为市场转型最强大的驱动力之一。

品牌与车型选择也明显丰富，截至今年6月，泰国约有52个纯电动汽车品牌、112个纯电动车型，而2021年仅有20个车型可选，消费者选择极大丰富，但市场竞争也日趋白热化。

政策转向：消费税或涨至30% 倒逼“本地化生产”

演讲中，苏诺·桑斯尼特透露了一个关键的政策信号：泰国政府正计划调整税收政策，以推动产业链的本地化落地。

他指出，从今年开始，泰国政府将提高进口电动汽车的消费税比例，预计将从目前的10%左右提升至30%左右（具体数字待正式公布），他特别强调，这一举措并非为了阻止中国电动汽车进口，而是希望中国OEM整车厂能在泰国建立工厂、进行投资，参与最新的技术竞争。

目前，泰国本地生产的汽车仅占19%，政府希望通过政策引导，加速本地化制造，增加国内价值创造，吉利、比亚迪、广汽埃安等中国企业已在泰国建厂投资，这正是泰国所乐见的合作模式。

基础设施与产业基础：4922个充电站 传统制造优势待转化

充电基础设施方面，截至今年7月，泰国拥有4922个充电站，从地理分布看，50%位于曼谷及其周边地区，中部占24%，其余分布在东北部、南部和北部。

苏诺·桑斯尼特表示，泰国并非从零开始发展电动汽车，转型之前，泰国已具备较强汽车制造基础，长期是东南亚领先的汽车生产和出口基地，并拥有深厚的供应商生态系统，包括整车制造、零部件供应商、物流公司、人力资源、工业地产和配套产业，吉利、比亚迪、广汽埃安等中国企业已在泰国建厂投资，泰国地理位置优越，既能服务亚洲需求，也能服务全球出口市场。

但他也指出，电池、电驱系统、软件、充电基础设施等正不断驱动行业转型，泰国必须利用传统制造业优势作为建立新能力的基础，适应产业发展新趋势。

放眼整个东南亚，苏诺·桑斯尼特提出六个新机遇：一是电动汽车生产与出口枢纽，泰国既可服务国内需求，也可服务区域出口市场；二是电池与关键零部件，包括电芯、电池包、热管理系统、电子器件等；三是充电与能源服务，包括充电网络、能源管理及智能充电解决方案；四是商用运输车队电动化，物流、配送、公交及车队电动化将创造大规模需求；五是软件与智能出行，互联互通、远程信息处理、数字服务和车辆智能愈发重要；六是回收与循环经济，电池再利用、回收及报废管理将成为战略性增长领域。

展望未来，苏诺·桑斯尼特认为，泰国需要稳定且适应性强的产业政策，更强大的供应商转型，以及更强的创新能力，同时，政府、行业、基础设施提供商及其他利益相关者之间需要更好协调，泰国必须更加重视出口技术发展和长期价值创造，EVAT将继续连接行业利益相关者，提供政策支持，促进知识共享和国际合作。

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